換電，這個曾經(jīng)充滿無數(shù)爭議的技術(shù)路線，在2023年的初冬，迎來了春的氣息。

在中國車市乃至全球范圍內(nèi)最堅持換電路線的品牌，蔚來，在宣布將開放自己的換電技術(shù)和體系之后，短短十天內(nèi)與兩家自主車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。11月21日，長安汽車宣布與蔚來達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議；8天后的11月29日，蔚來的換電“朋友圈”又增添了另一個重頭好友——吉利汽車。

根據(jù)公開信息，蔚來將與長安和吉利在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)等展開合作。

過去，換電技術(shù)的最大痛點。就在于基礎(chǔ)建設(shè)成本，在電動車滲透率偏低的環(huán)境下，這種高投資成本的營運模式難以行得通，一般單個換電站的投資成本就要數(shù)百萬人民幣，比起一個數(shù)千元的充電樁有著巨大差距。更重要的是，不同的品牌在接口、協(xié)議、電池一致性方面存在巨大差異，因此難以共用換電站，這就意味著每一個采取換電技術(shù)的品牌，都需要獨立建設(shè)大量的換電站，巨大的投資額不僅拉長回報期，更可能成為耗盡品牌發(fā)展的黑洞。

正因為此，換電技術(shù)在過去十余年間，雖然有著蔚來這樣的“新勢力”領(lǐng)跑者大力推進(jìn)，但始終飽受質(zhì)疑。而近年來隨著高壓快充技術(shù)的發(fā)展， 換電模式在補能體驗上的優(yōu)勢也面領(lǐng)著沖擊。特別是對于一些中小品牌，換電模式既是差異化競爭的優(yōu)勢，但同時也在成本上成為一把高懸的利劍。

然而隨著電動車滲透率的提升，換電技術(shù)發(fā)展的“奇點”似乎已經(jīng)近了。發(fā)改委近年來強調(diào)推廣“換電、車電分離”的概念，鼓勵能夠換電的純電動車型，并在電動車補貼的售價限制上，豁免有換電模式的車輛，可見國家對換電模式相當(dāng)?shù)闹匾暋?/p>

而在長安、吉利先后與蔚來達(dá)成合作后，換電技術(shù)的痛點有望通過均攤成本、強強聯(lián)合、技術(shù)聯(lián)盟等方式解決，換電技術(shù)的熱火再度熊熊燃起！

而在吉利與蔚來的合作背后，一個此前不太被人熟知的名字，卻突然關(guān)注度飆升——它就是睿藍(lán)汽車。

睿藍(lán)，其實是由吉利和力帆合資成立的一家公司，在2022年初確定了睿藍(lán)這個品牌名字。該品牌專注于新能源汽車領(lǐng)域，但與其他新能源品牌頗有區(qū)別的是，睿藍(lán)的產(chǎn)品路線主要是面向入門市場的換電出行。

易易互聯(lián)換電站

在吉利控股體系中，睿藍(lán)汽車是換電標(biāo)準(zhǔn)的核心推動者。實際上，早在“力帆時代”，就已經(jīng)開始對換電技術(shù)有所投入和規(guī)劃，吉利控股旗下易易互聯(lián)也在營運車換電市場深耕多年：截至目前，易易互聯(lián)已在重慶、杭州、廣州、天津、濟南、武漢、西安、沈陽等超30個城市布局和運營超300座換電站，為5萬輛出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)，單車日均換電次數(shù)達(dá)到1.9次。

對于睿藍(lán)汽車來說，此前換電體系主要聚焦于B端市場。今年，睿藍(lán)汽車也通過睿藍(lán)9、睿藍(lán)7等全新家用車型，發(fā)力C端市場。上市僅一個月時間，10月銷量達(dá)到3546輛，睿藍(lán)的C端戰(zhàn)略已經(jīng)初戰(zhàn)告捷；而此番吉利與蔚來的攜手，更有助于在戰(zhàn)略合作過程中為睿藍(lán)汽車提供核心推動力。

汽湃傳媒在上個月就曾經(jīng)試駕過睿藍(lán)7車型?；贕BRC水晶架構(gòu)平臺的這輛新車，不僅有著11.77-17.37萬元的親民價格，更同時具備15萬續(xù)航600公里、后置后驅(qū)、后五連桿、20萬以內(nèi)配激光雷達(dá)版本等“人無我有”的技術(shù)優(yōu)勢。此外，在智能化層面，睿藍(lán)7更搭載國內(nèi)首款車規(guī)級7nm座艙芯片——龍鷹一號，同時2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED數(shù)字儀表，以及50英寸的AR-HUD所組成的“大尺寸三屏”，也在同級別車型中擁有更好的科技氛圍。

在硬實力上有著吉利加持，并不弱于同級競品的睿藍(lán)，一旦再乘上蔚來換電技術(shù)的東風(fēng)，迎來一波市場熱度和知名度的“暴漲”，可謂大有可能。

而在蔚來換電朋友圈成功擴圈之后，通過成為能源網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施和換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，蔚來-吉利-長安的換電大聯(lián)盟初具雛形，有望為換電技術(shù)路線實現(xiàn)類似中國高鐵路網(wǎng)的發(fā)展模式——換電技術(shù)實現(xiàn)更大規(guī)模的普及和落地后，自然能夠進(jìn)一步推動蔚來、吉利、長安通過換電盈利，進(jìn)而統(tǒng)一電池尺寸、電池容量和換電效率等標(biāo)準(zhǔn)，而這不僅有望凝聚起行業(yè)共識，也將在消費者心理層面建立起對換電技術(shù)更大的信心。

德不孤，必有鄰。堅持換電技術(shù)多年的蔚來、睿藍(lán)，以及未來也可能加入這個“朋友圈”的北汽、上汽，事實上都已經(jīng)得到了更多的關(guān)注與認(rèn)同。換電技術(shù)的前景，也隨之愈發(fā)明亮起來。

憑借換電商業(yè)模式實現(xiàn)市場突圍，并且成功的在C端市場站穩(wěn)腳跟，對于睿藍(lán)汽車來說，前途可期。