說(shuō)起林肯，這一定是美式豪華車(chē)的代表。

在我看來(lái)，TA的外觀設(shè)計(jì)自成風(fēng)格，區(qū)別于當(dāng)下德系（奔馳、寶馬、奧迪）、或者說(shuō)歐系（沃爾沃）、日系（雷克薩斯）。而進(jìn)入到內(nèi)部，對(duì)于喜歡家庭美式裝修的人一定并不陌生，各種包豪斯風(fēng)格的皮質(zhì)與鍍鉻件的完美結(jié)合，讓我感覺(jué)這就是“老錢(qián)”的風(fēng)格。

或許，有人對(duì)這種整體風(fēng)格并不在意，并非主流。但我認(rèn)為林肯品牌不必取悅大多數(shù)人，在自己認(rèn)為正確的市場(chǎng)深耕發(fā)展就好，畢竟當(dāng)下車(chē)市太卷，保證可控的利潤(rùn)，“關(guān)起門(mén)”來(lái)過(guò)自己的日子才是真的。

從另外一個(gè)角度探討一個(gè)問(wèn)題。在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤阏J(rèn)為制約美系車(chē)，特別是豪華車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要原因是什么？我認(rèn)為是20年來(lái)，大家對(duì)其燃油車(chē)無(wú)法低于德系與日系同級(jí)別車(chē)型的平均百公里油耗是抹不去的執(zhí)念。

但是，今天情況變了，福特與林肯品牌在宣布對(duì)于純電車(chē)型不再“激進(jìn)”的同時(shí)，他們?cè)诓季蛛娀燔?chē)型的市場(chǎng)投放。不過(guò)，這又帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，玩混動(dòng)，他們能玩得過(guò)日系品牌嗎？

美系豪華品牌在油耗上有實(shí)力“反向虛標(biāo)”了，你信嗎？

帶著這個(gè)很多人的疑問(wèn)，也包括我，來(lái)到了長(zhǎng)沙，要試一試電混的林肯Z與冒險(xiǎn)家。我倒想看一看，這兩款車(chē)的低油耗是相對(duì)自家的燃油版有所降低呢？還是真的能把日系車(chē)的能耗打下去。另外，加入混動(dòng)系統(tǒng)后，這車(chē)開(kāi)起來(lái)到底如何？

下面，我直說(shuō)“干貨”。第一，外形與內(nèi)飾上，電混版的林肯Z與冒險(xiǎn)家與燃油版有什么不同；第二，通過(guò)一天的實(shí)際測(cè)試，油耗到底怎么樣。

插個(gè)曲，3月6日，林肯在上海對(duì)外發(fā)布了以上兩款車(chē)的電混版與燃油版的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，大家看以下表格。

說(shuō)真的，已經(jīng)很有誠(chéng)意。真的是為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，在不失豪華車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)下的最大誠(chéng)意。

回到主題，上午，我們將駕駛著林肯Z電混版從酒店去往謝子龍藝術(shù)館，行程大約17公里。長(zhǎng)沙是一座愛(ài)玩的城市，所以就算周末，依然有所謂的早晚高峰，所以9點(diǎn)20出發(fā)，出了門(mén)就進(jìn)入滾滾車(chē)流中。

另外，這一次廠家真的有點(diǎn)“摳”，本次試駕活動(dòng)所有車(chē)輛只給了1/4油箱的燃油，說(shuō)隨便開(kāi)，今天肯定夠。我心里想：哥們，這是一臺(tái)豪華美式轎車(chē)，玩呢？

車(chē)上三個(gè)人，開(kāi)著空調(diào)，打開(kāi)音樂(lè)，邊聊邊走，廠家公布的百公里油耗是6升左右。我想，這款超過(guò)4.9米的中大型轎車(chē)，只要油耗不高于8升，就算完成任務(wù)。

但實(shí)際到達(dá)目的地以后，表顯油耗是4.8升每公里，換算過(guò)來(lái)，每1公里的用車(chē)成本大約是0.3-0.4元之間。這完全超出了我的預(yù)期，這不是節(jié)油賽，也有沒(méi)有什么獎(jiǎng)勵(lì)，到了謝子龍藝術(shù)館，拍車(chē)、喝咖啡就是一份日常工作。你要說(shuō)我到底做了什么，我只能說(shuō)，開(kāi)的比較穩(wěn)，但并不慢。

所以，我如果是林肯Z電混版的車(chē)主，這就是我的日常城市行駛油耗。在我看來(lái)，廠家“反向虛標(biāo)”了。

外形上，林肯Z在前進(jìn)氣格柵的LOGO與側(cè)身A下的標(biāo)識(shí)上采用藍(lán)色元素，讓其區(qū)別與普通的燃油版。進(jìn)入內(nèi)部，蒂芙尼藍(lán)的內(nèi)飾包裹，營(yíng)造出不一樣的環(huán)保與高級(jí)感，我喜歡。

在動(dòng)力上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是214千瓦，最大扭矩是410牛米，電機(jī)總功率是140千瓦，峰值扭矩320牛米，傳動(dòng)方面，搭載E-CVT電動(dòng)無(wú)級(jí)變速箱。

這套FHEV技術(shù)可以在低速時(shí)用電機(jī)與電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而且這塊低鎳含量的三元鋰電池只有1度電大小，所以算是一個(gè)閃充閃放型電池，如此一來(lái)，在城市起起停停過(guò)程中，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入。進(jìn)而，就算車(chē)輛質(zhì)量不低，就算發(fā)動(dòng)機(jī)排量不小，但依然能夠做的足夠低油耗。

百公里加速成績(jī)，女士比男士強(qiáng)？

來(lái)到場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，我們對(duì)林肯Z電混版進(jìn)行百公里加速時(shí)間測(cè)試，官方的加速成績(jī)是6.04秒，我采用一腳油門(mén)到底的方式，獲得6.037秒的成績(jī)。很讓人神奇的是，最快第一名與第二名，都在5.9秒以內(nèi)，而且都是女士。所以，林肯Z再一次“反向虛標(biāo)”了。

下午，我們換到了冒險(xiǎn)家電混版，一共行駛了45公里左右，也恰好遇到周末的晚高峰。這款SUV搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配電機(jī)、電池的系統(tǒng)。同樣在音樂(lè)與空調(diào)的加持下，三個(gè)人乘坐，獲得4.0升每百公里的成績(jī)，竟然比林肯Z這款轎車(chē)的油耗還要低，這到哪里“說(shuō)理”去。

加速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)聲響明顯，轉(zhuǎn)速較高，給人的駕控有時(shí)不太舒服。但林肯電混車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量大與功率較高，所以電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)方面表現(xiàn)更佳，有力，還省油，所以駕控感受更好。

至于林肯品牌車(chē)型在底盤(pán)行駛品質(zhì)與NVH的表現(xiàn)，甚至在車(chē)內(nèi)聲像娛樂(lè)系統(tǒng)的表現(xiàn)，我感覺(jué)是毋庸置疑的。你能想象中的豪華品牌該有的素質(zhì)，林肯車(chē)型都有，而且有自己的個(gè)性理解，我就不多說(shuō)，期望感興趣的消費(fèi)者親自上手體驗(yàn)。

總結(jié)：

論工藝與技術(shù)，林肯是可以對(duì)標(biāo)“BBA”的，甚至在智能互聯(lián)方面更加本地化。同時(shí)，在對(duì)標(biāo)車(chē)型的售價(jià)方面，也拿出了足夠的誠(chéng)意。只是因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較短，產(chǎn)品力上某些方面早前有些滯后，但電混車(chē)型的加入，無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針，會(huì)給林肯帶來(lái)更好的局面。

2023年林肯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是7萬(wàn)+，這個(gè)數(shù)據(jù)不是很大，但廠家說(shuō)，過(guò)往的一年的里，他們有超過(guò)70%的經(jīng)銷(xiāo)商是盈利的，這是一個(gè)可貴的消息。2024年，企業(yè)依然采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，期望在這個(gè)嚴(yán)重內(nèi)卷的市場(chǎng)，活出自己的瀟灑。

另外，2024年湖北、湖南兩地的冰雪封路的事件，也給中國(guó)消費(fèi)者提了一個(gè)醒，在日常出行、特別是假期出行，一款不用充電、沒(méi)有里程焦慮的車(chē)，在關(guān)鍵時(shí)刻是多么的重要。

最后，我預(yù)測(cè)，2024年，隨著電混林肯車(chē)型的聲量越來(lái)越大，會(huì)有更多人“路轉(zhuǎn)粉”，因?yàn)槲疫@個(gè)入行多年編輯已經(jīng)有了向人推薦購(gòu)買(mǎi)的欲望。