新能源毫無疑問是目前中國車市最大的增量，也自然而然的成為了最卷的一條賽道。在新能源賽道競爭的上半場，大家卷配置、續(xù)航；到了下半場就開始卷高階自動駕駛輔助，但唯獨忘了卷行駛品質。

針對這一點，傳統(tǒng)品牌尤其是以奧迪、寶馬為代表的豪華品牌是絕不會對此妥協(xié)的。為了驗證這一點，《車壹圈》來到了天府之國成都，準備深度體驗一下奧迪Q4 e-tron，看看老牌豪強如何詮釋高端電動車。

外形設計保留工藝質感

外觀設計方面，以科技感著稱的奧迪遇上“電”之后，可謂是如魚得水。新車的前臉采用封閉式，但格柵內部依然做出了點陣式的裝飾。這樣的設計沒有許多新勢力直接采用車身同色漆面那么“簡單”，但傳統(tǒng)品牌就是喜歡在這種細節(jié)上做出復雜的工藝質感，而工藝質感恰恰是現(xiàn)在的電動車所缺乏的。

同樣的理念還出現(xiàn)在車輛的全身，比如它并未采用當下流行的隱藏式門把手，也許隱藏式好看、科技、降低風阻，但可靠性一定不如機械式的。新車的輪轂也并未采用大面積封閉的低風阻設計，刀鋒式的造型更像是傳統(tǒng)燃油性能車，而且對剎車系統(tǒng)的散熱也有幫助。

所以光看外觀，你會發(fā)現(xiàn)它其實并沒有為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，“老油車”好用的地方，該保留就保留，這其實挺難得的。

內飾激進，空間利用率高

進入車內，一股熟悉的精致感撲面而來。大量的折線直截了當?shù)馗嬖V你，這臺車絕不是一臺“規(guī)規(guī)矩矩”的奧迪，偏向主駕駛的中控屏是典型的取悅駕駛者的設計。下方的空調控制區(qū)域保留了部分實體按鍵，滴答滴答的聲學反饋和段落感、阻尼感明顯的按鍵手感依然熟悉，工藝質感毫不妥協(xié)。

2765mm的軸距不算大，但純電平臺的優(yōu)勢使其擁有極高的空間利用率。前排保持圈哥185cm、95kg坐姿，后排居然有兩拳左右腿部空間，頭部也不頂頭，燃油時代祖?zhèn)鞯闹醒胪ǖ缆∑鹨沧兂闪思兤降嘏_，加上不錯的俯仰角度，后排乘坐體驗非常棒。

作為一臺新車，即使是在目前近40度的高溫下，車內居然也沒有明顯異味。這主要歸功于車輛出廠前，將在65℃的紅外燈下烘烤4小時后，通過專業(yè)的儀器對車內空氣中的80多種揮發(fā)性有機物進行嚴格分析，符合相應指標才能出廠，突出一個高標準高要求。

行駛品質絕非一般新勢力可比

奧迪Q4 e-tron的靜態(tài)表現(xiàn)給圈哥留下了很好的印象，所以動態(tài)表現(xiàn)是否做到了同樣的高標準呢？這個我們得詳聊一下。首先是動力，我們試駕的是雙電機四驅版車型，它的參數(shù)其實并不強，功率和扭矩為230kW/472N·m，零百加速6.8秒，對比目前新勢力動輒3、4秒的加速似乎并不出眾？

但加速只是一方面，因為圈哥試駕過許多這么快的新勢力，它們的確快，但真的不夠舒服，尤其是乘客，很容易暈車，所以動力平順程度、電門可控程度、加速體感其實更重要。奧迪Q4 e-tron的動力就是屬于非常舒服的類型，電機起步輕盈但柔和，中段加速果斷但不突兀，后段綿密但不暴躁?？偨Y起來一句話，很像大排量自然吸氣的油車，就算開得快，乘客也不會暈車。

當然不會暈車一方面是因為動力調得舒適，另一方面則是因為底盤。不同于許多新勢力一味求軟或者為了操控調得賊硬，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)就像奧迪的油車一樣——韌性十足。初段可以過濾多數(shù)細微震動，但路感也有所保留；中后段則堅韌，隨著轉向的幅度和角度增加，懸架會潰縮得非常線性，以至于駕駛者可以非常輕松的掌握車輛的操控極限。因此在側傾控制、剎車點頭、加速抬頭等容易令乘客暈車的情況下，奧迪Q4 e-tron都抑制得非常好，這個真的就是造車功力的最佳體現(xiàn)。

除此之外，作為豪華車，NVH也是它的一大亮點。純電動車沒有發(fā)動機，所以多數(shù)情況比油車更安靜，但對風噪和路噪的要求就更高了，控制不好就會顯得特別明顯。而奧迪Q4 e-tron無論在低、中、高速狀態(tài)下，風噪都控制在很低的范圍內，并且風噪隨速增長并不明顯。同時底噪和胎噪也控制得很得體，車內氛圍始終都能保持靜謐，加上厚重韌性的底盤，高級感這不就出來了嗎。

除了頗高的行駛品質外，新車還給圈哥帶來了一個不大不小的驚喜，那就是能耗。通常大家買純電動車的時候，都會問上一句——續(xù)航打幾折啊？但這臺車，或者說奧迪、寶馬等德系電動車，表現(xiàn)續(xù)航里程通常都是反向虛標。而奧迪Q4 e-tron通過精準自研算法、高效熱管理系統(tǒng)、超低能耗等手段，實現(xiàn)了剩余電量測量精度誤差低至±1.5%。

實際情況是，我們出發(fā)的時候表顯續(xù)航264km，行駛了48km后，表顯續(xù)航里程為225km，掉了39km，妥妥的反向虛標行為。所以開奧迪的電車，真的不用擔心續(xù)航虛標。

《車壹圈》觀點：如今新能源車當?shù)?，新勢力在與“老勢力”的角逐中，看似占據(jù)了優(yōu)勢。但在車輛更本質的行駛品質和可靠性以及“反向虛標”等方面，可能并沒有任何優(yōu)勢。當然這并不是為“老勢力”的配置、動力參數(shù)等方面卷不過新勢力開脫，而是新老勢力應該互相學習。但如果你一個愛開車且更關注車輛機械素質的人，那么以奧迪為代表的“老勢力”們造的電車，現(xiàn)階段仍然是你更好的選擇。