正值春運(yùn)期間，不少人選擇自駕回家過年，他們?yōu)榱四茉谛履昵摆s回家，已經(jīng)早早踏上了回家路。不過今年的氣候變化較為極端，華中多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣，導(dǎo)致多條連接南北的高速也出現(xiàn)結(jié)冰或者積雪的現(xiàn)象。而在寒冷的冰雪路面行駛，低溫會(huì)讓新能源車輛的電池性能衰弱，而濕滑低附著路面也會(huì)讓車輛抓地力大幅度降低，輕則續(xù)航減少、能耗陡增，重則車輛打滑、發(fā)生意外。

為了測試車輛在冰雪路面的性能，檢驗(yàn)其是否能讓駕駛員順利安全地駛出冰雪路段，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV來到了寒冷的內(nèi)蒙古牙克石，參加國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心舉辦的冬季挑戰(zhàn)，面對消費(fèi)者冬季用車的場景，對CR-V強(qiáng)電智混雙車的油耗、熱管理、安全和性能進(jìn)行測試，客觀公正地為消費(fèi)者展示車輛在冬季冰雪場景與日常使用場景的差異。

在寒冷天氣下的油耗挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車均展現(xiàn)出混動(dòng)車型的優(yōu)勢，面對挑戰(zhàn)不負(fù)眾望，取得了非常優(yōu)秀的成績。在本次冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)中，現(xiàn)場的氣溫最低達(dá)到-25°C，但全新一代CR-V雙車卻沒有出現(xiàn)能耗猛增的現(xiàn)象，甚至開出比官標(biāo)更低的成績。CR-V e:PHEV實(shí)測饋電油耗僅為5.01L/100km，比官方WLTC饋電油耗的5.81L/100km還要低14%；而CR-V e:HEV實(shí)測綜合油耗為6.69L/100km，僅比官方WLTC綜合油耗的6.44L/100km高出3.9%，順利達(dá)成不高于5%的目標(biāo)。

在如此工況下，對車輛的挑戰(zhàn)是十分嚴(yán)峻的，不僅有低溫給電池帶來的性能和能量的衰減，讓不少純電動(dòng)車的續(xù)航大打折扣，也會(huì)讓混動(dòng)車型的電驅(qū)動(dòng)作用減少，更像是用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)車身。而且還有濕滑的低附著路面讓車輛的抓地力降低，車輪容易空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，從而讓油耗迅速增加。例如參加本次冬季挑戰(zhàn)賽的還有豐田RAV4榮放雙擎E+、比亞迪唐DM-i、宋PLUS DM-i以及威蘭達(dá)HEV，它們的實(shí)測油耗成績都不如CR-V強(qiáng)電智混雙車?yán)硐?，有的甚至遠(yuǎn)高于WLTC油耗水平，可見在冰雪天氣下行駛，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV更有優(yōu)勢。

那究竟全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV有什么魔法能在冬季出行中如此省油？原來黑科技源于強(qiáng)電智混的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)入直噴技術(shù)，最大熱效率提升至41%；E-CVT變速箱則采用全新一代平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓電機(jī)扭矩大幅提升，并與發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直連，加速和極速均有提升；IPU智能動(dòng)力單元也向著小型化、輕量化的方向設(shè)計(jì)，現(xiàn)在具有“高功率、高密度、高性能、更安心”的特點(diǎn)；PCU動(dòng)力控制單元同樣輕量化，而且功率輸出和控制精度也同步提升，為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

以CR-V e:PHEV為例，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為335N·m，并且搭載了17.7kWh容量的大電池，增加純電續(xù)航里程。簡單來說，第四代i-MMD混動(dòng)的三電系統(tǒng)均有提升，相比上一代有“更多的電”參與到車輛驅(qū)動(dòng)上，不僅動(dòng)力電池容量增大、電機(jī)功率增加，而且電機(jī)可參與驅(qū)動(dòng)的時(shí)間也更長了，是真正做到“電驅(qū)為主”的混動(dòng)系統(tǒng)，油耗自然而然也能大幅度降低，受冰雪天氣的影響也能進(jìn)一步減少。

總結(jié)

回歸到現(xiàn)實(shí)場景，面對今年春運(yùn)期間大部分地區(qū)的強(qiáng)降雪天氣和積雪路面，混動(dòng)車型可油可電的優(yōu)勢則更為明顯。相比純電動(dòng)車，它們沒有續(xù)航焦慮，無需在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，即使被困路上時(shí)也可以放心開啟制熱保暖；而相比純?nèi)加蛙嚕靹?dòng)車型在擁堵的返鄉(xiāng)高峰上更為省油，能減少駛下高速加油的次數(shù)，更快、更省地到達(dá)目的地。而通過這次權(quán)威的冬季測試我們發(fā)現(xiàn)，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的東風(fēng)本田全新一代CR-V在油耗測試上更具優(yōu)勢，面對寒冷且低附著的冰雪路面，以及來自各路同臺(tái)挑戰(zhàn)的選手，CR-V強(qiáng)電智混雙車能脫穎而出，甚至是“反向虛標(biāo)”，絕對稱得上是混動(dòng)車型中的冬日戰(zhàn)士！