每年“國慶黃金周”之后，“電動爹”都會遭到新一輪吐槽，一些電車車主紛紛發(fā)布自己的“囧途”經歷?！半妱榆囍鞣掂l(xiāng)堵到沒電叫拖車”的消息直接沖上微博熱搜。

繼而，在評論區(qū)里，一場關于“到底油車行還是電車行”的年度爭論全面上演。其實，就國內實際用車環(huán)境而言，居高不下的油價使得養(yǎng)車成本不斷攀升，而電車的續(xù)航焦慮更像是一道“偽命題”，在短時期內很難解決，相對而言，可油可電的插混車型才是粉絲們的超優(yōu)之選。

PHEV車型，兼顧電車的高度智能化和駕駛質感，又有著燃油車無里程焦慮的優(yōu)越性，比純電車更香，更受歡迎。數據可以進一步佐證PHEV車型的火爆，2022年1-9月份，PHEV車型的零售量達到91.4萬臺，同比增長182%，完全超過純電車型同比98.2%的增速。

與此同時，長續(xù)航PHEV憑借著更上一層樓的實際用車體驗，成為業(yè)內關注的新焦點，既不存在“電動爹”的種種焦慮與煩惱，而且，還能給車主帶來一些小驚喜。拿鐵DHT-PHEV就是一款長續(xù)航PHEV車型，最近，三家媒體在放空油箱的情況下，實測拿鐵DHT-PHEV純電續(xù)航里程，結果，這款長續(xù)航PHEV車型真實的純電續(xù)航竟然被“反向虛標”。

三家媒體親身實測 結果很“意外”

數據不會說謊，這次，我們就拿數據說話，看看拿鐵長續(xù)航DHT-PHEV放空油箱，從滿電跑到趴窩到底能跑多少公里？日前，三家媒體分別在鄭州、濟南、昆明三地行動起來，接下來看看他們的實際表現(xiàn)。

需要提前說明的是，這次實測，車輛狀態(tài)是在空油滿電下進行，三家媒體在實測過程中，涉及各種復雜路況，而且，車輛行駛中也沒有關閉車機系統(tǒng)、HUD顯示、智能駕駛輔助系統(tǒng)以及空調等裝備，一切照常使用。

《三個司機》率先在鄭州進行實測，實測車型是拿鐵DHT-PHEV兩驅版，這款車的WLTC工況EV續(xù)航里程為184公里。記者從4S店出發(fā)，開車駛向伏羲山五指嶺，這其中，包括城市路況、高速路、還有鄉(xiāng)道與山路，路況復雜多變。

讓記者頗感意外的是，拿鐵DHT-PHEV的駕控感覺更是令人欣喜，起步平順，動力后勁十足，整體輸出沒有一點兒頓挫感。再配合360度全景感知系統(tǒng)和HWA高速駕駛輔助，用起來智能又高效，它的智能巡航、撥桿變道還有智能超車，便捷又好用……

本次測評純電里程達到208.8KM，電池還有18%的電量，系統(tǒng)顯示，預計行駛里程還有34公里，由此推測，拿鐵DHT-PHEV的兩驅版本純電續(xù)航里程大概在240-250公里，比官方數據高出30%左右，超出官方標定續(xù)航60多公里，“反向虛標”嚴重。

隨后，《鐘叔駕道》在濟南展開實測，測試車型也是拿鐵DHT-PHEV兩驅版本，實測組打卡的地點是濟南雪野湖。實測當天，記者早早來到4S店取車、放油，貼封條。車輛行駛到經十路，恰遇早高峰，紅綠燈和擁堵路況盡在眼前，拿鐵DHT-PHEV兩驅版本依然很從容，減速時可以不用踩剎車，車輛會通過調節(jié)能量回收強度來降低車速，避免剎車過程中造成能量浪費。

通往雪野湖遇到山路，拿鐵DHT-PHEV表現(xiàn)非常棒，動力輸出強勁，方向盤轉向手感相當不錯，阻尼很到位。跑山路時，記者表示能感受到來自底盤的懸架支撐，跟對手相比，拿鐵DHT-PHEV上搭載更高級的電控主動懸架，采用鋁制后擺臂，每時每刻都能保證車輛的穩(wěn)定性、支撐性和靜謐性，駕駛質感遠超同級自主車型。整體測試下來，這款兩驅車純電里程跑了193.5公里，同樣超過WLTC工況EV續(xù)航里程184公里。

接下來，《NICE好車》也開啟實測之旅，他們拿到的車型是拿鐵DHT-PHEV四驅版，WLTC工況EV續(xù)航里程為155公里。一整天下來，拿鐵DHT-PHEV四驅版開起來很過癮，強勁的動力讓記者輕松體驗到速度與激情的快感，不得不說，拿鐵DHT-PHEV的兩擋結構比本田i-MMD和比亞迪DM-i的單擋串并聯(lián)架構更高效，加入兩個擋位后，不管是高速爬坡還是中高速超車都很給力，據悉，該車型百公里加速為5.2秒，橫掃一眾同級對手。

車輛的整體舒適性同樣讓記者感觸頗深，長時間駕駛沒有太多疲憊感，而車內的靜謐性可以媲美同級豪華車。當然，最大的驚喜是實際續(xù)航里程，這款四驅版車型達到181.1公里，比官方給出的155公里續(xù)航里程高出26.1公里。

三家媒體測試下來，共同特點是，不管是拿鐵DHT-PHEV兩驅版還是四驅版，在空油滿電情況下，純電續(xù)航里程全部超過官方續(xù)航數據。而且拿鐵DHT-PHEV采用的是更接近真實續(xù)航的WLTC測試工況，相比某些車型NEDC更嚴苛、真實。實測結果也恰好印證，在這個續(xù)航嚴重虛標的時代，拿鐵DHT-PHEV版本居然能實現(xiàn)純電續(xù)航“反向虛標”，真正做到可油可電且省油省電，更為用戶著想。拿鐵DHT-PHEV開啟場景化體驗新方向，實現(xiàn)全場景，全速域下的能效最優(yōu)，駕乘最優(yōu)，是新能源時代的務實者和實力派。

長續(xù)航DHT-PHEV技術 專治各種痛點

縱觀汽車市場，幾年前，德系品牌在燃油車技術上優(yōu)勢明顯、日系品牌在混動市場獨具優(yōu)勢、純電有特斯拉先入為主，蔚來、小鵬緊跟其后?，F(xiàn)在，長續(xù)航PHEV和智能DHT串并聯(lián)技術，顯然符合中國消費者的用車習慣，是中國品牌的技術新成果，是長城汽車深度調研用戶出行痛點后給出的最佳技術路線。

“反向虛標”純電續(xù)航里程的背后，是魏牌對智能DHT串并聯(lián)技術的高度自信。跟傳統(tǒng)新能源技術相比，長續(xù)航DHT-PHEV有著獨特的技術邏輯，它可實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅多種驅動形式，發(fā)動機和電機既可以單獨驅動車輛，也能夠共同驅動車輛。

在中低速工況下，車輛能滿足純電行駛需求；在中高速巡航時，系統(tǒng)會智能切換到并聯(lián)模式，并且，在DHT兩擋變速箱加持之下，發(fā)動機與電機會并聯(lián)輸出，動力增強；而面對全負荷行駛工況，系統(tǒng)又會切換到發(fā)動機直驅模式，能在全速域、全場景下始終保持高效運作。

跟增程、純電、普通PHEV技術相比，長續(xù)航DHT-PHEV能夠真正實現(xiàn)0焦慮。對比當前比較流行的增程技術，增程動力最大的槽點是內燃機不直接參與驅動，車輛一旦處于虧電狀態(tài)或者跑高速，油耗直線上升，且動力后勁不足。但魏牌智能DHT串并聯(lián)技術，發(fā)動機能直接參與動力輸出，在任何用車場景下，都能實現(xiàn)低油耗，高動力。

相比純電車型續(xù)航短、充電時間長，配套缺失嚴重等用車焦慮，搭載長續(xù)航DHT-PHEV的車型即使電量耗盡，也會有內燃機進行驅動，車主可以繼續(xù)在高速公路上火力全開，無需為找不到充電樁急得滿頭大汗，更不用拖車回家。

跟普通PHEV以及混動車型相比，長續(xù)航DHT-PHEV獨有的長續(xù)航優(yōu)勢，讓車輛在生活中可以充當電動使用，它比普通混動車型更省油，即使處于虧電狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)“有電一條龍、沒電一條蟲”的困境。

不依賴于充電，也不受限于續(xù)航，比增程技術更高效，比普通版PHEV和混動技術更節(jié)能，長續(xù)航PHEV技術成功突破新能源技術痛點，為現(xiàn)代出行提供最佳解決方案。

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清曾這樣評價這套技術“長續(xù)航插電式混合動力產品不是過渡，而是風口，魏牌DHT -PHEV長續(xù)航插電式混合動力站在了風口，為中國汽車工業(yè)的技術崛起提供了樣板”。

在多種技術并存的新能源市場，魏牌長續(xù)航DHT -PHEV以獨有的技術優(yōu)勢，圍繞當前用車環(huán)境進行技術創(chuàng)新，掀起一場消費者用車體驗的場景革命。這套技術，為長城汽車換道超車提供絕佳機會。

技術與價值雙重賦能 拿鐵更“香醇”

在最好的長續(xù)航DHT-PHEV技術加持之下，拿鐵DHT-PHEV被賦予最不一樣的內芯與靈魂，可以說走就走，也可以激情駕馭，無需擔心電量與油耗，直接奔赴向往的自在生活，這一點在三家媒體的實測過程中，已經充分體現(xiàn)，并被充分肯定。

動力之外，拿鐵DHT-PHEV另一個關鍵詞是高階智能。在此次實測過程中，不管是智能座艙還是智能輔助駕駛系統(tǒng)，都得到測評媒體記者的高度認可。HWA高速公路駕駛輔助功能也被安排到位，這一功能用起來比造車新勢力的智駕系統(tǒng)更過癮，可進行撥桿變道、40-120km/h的智慧巡航控制，同時還能完成自動超車（壓速變道）、車道居中保持等操作，幫助車主輕松駕駛。

拿鐵DHT-PHEV還具備泊車輔助功能，用戶可根據不同場景選擇智能泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤，輕松完成泊車操作，即使遇到“魚排”車位，或是最難搞的小胡同，新手車主也能輕松搞定。

而且，車道居中保持、開門預警、并線輔助等輔助系統(tǒng)超級實用，全方位輔助車主規(guī)避安全隱患。從智駕的角度講，拿鐵DHT-PHEV擁有PK造車新勢力的實力。

此外，車主坐在智能座艙中，喚醒“小魏同學”，就可以實現(xiàn)智能溝通，導航、點歌、調溫等等，可以最大限度“動口不動手”，直接語音操作。

在看不到的地方，拿鐵DHT-PHEV用料匠心，比如，座椅的材質與用料甚至比同級BBA車型還要精良。座椅采用人體工學造型、發(fā)泡工藝及材料，并運用芝華士沙發(fā)材質，即使車主長時駕駛，也不會有疲憊感。內飾更是采用母嬰級座艙用料與工藝，并獲得中汽研“兒童優(yōu)先（綠色座艙）”認證，可見魏牌的用料水平之高，以及為用戶打造優(yōu)質產品的誠意之足。

用戶思維指導之下，魏牌堅持超價值理念，拿鐵DHT-PHEV的產品力做到同級“滿格”狀態(tài)。車主不光能享受到動力與駕控上的優(yōu)勢，還能體驗到高品質用車生活。讓用車生活變得更美好?？梢哉f，在20-30萬新能源SUV市場中，拿鐵DHT-PHEV是一款無憂之選。

鬼斗車觀點：一場三地聯(lián)合的實際測評，讓更多人看到拿鐵DHT-PHEV在空油滿電情況下真實的純電續(xù)航表現(xiàn)，無論兩驅版還是四驅版，實際續(xù)航都“反向虛標”。這樣的例子在車市中少之又少。只有強大的技術支撐，產品才能實現(xiàn)性能上的突破。車市大變革時代，各方勢力轉攻新能源市場，而在這場馬拉松賽跑中，技術創(chuàng)新與產品升級才是引領品牌向上，實現(xiàn)銷量拉升的關鍵。如今，魏牌在這兩方面都已做足準備，接下來，將在新能源賽道上跑出新的“加速度”。