今年以來，插電混動(dòng)車型成了大熱車型。其實(shí)也很好理解，光可油可電，油耗低還沒有續(xù)航焦慮這點(diǎn)就足夠有吸引力了，更別說能上綠牌等其它優(yōu)勢。那么你買插電混動(dòng)車更看重什么？是油耗？動(dòng)力？還是純電續(xù)航？事實(shí)上，普通家庭日常的用車場景多數(shù)都是上下班通勤，而這種路況下，往往用電是最省的。所以許多朋友的插電混動(dòng)車，除了偶爾的遠(yuǎn)行出游必須用油之外，在城市中基本是當(dāng)作一輛純電車來開，那么插混車的純電續(xù)航里程就值得我們關(guān)注了。

7月25日，魏牌拿鐵DHT- PHEV作為魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型的第二款車型上市，其兩驅(qū)版本官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是184km；四驅(qū)版本官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)為155km。眾所周知，新能源車型的實(shí)際續(xù)航往往會(huì)較官方數(shù)據(jù)大打折扣。那么魏牌拿鐵DHT-PHEV實(shí)際的純電續(xù)航里程表現(xiàn)如何呢？

三地放空油箱實(shí)測，結(jié)果居然“反向虛標(biāo)”？

耳聽為虛，眼見為實(shí)。筆者最近關(guān)注到，三家分別來自鄭州、濟(jì)南、昆明的汽車自媒體，為了驗(yàn)證拿鐵DHT-PHEV真實(shí)的純電里程，來了一場真槍實(shí)干的續(xù)航測試。

以往許多驗(yàn)證混動(dòng)車型純電續(xù)航里程的測試中，只是將行車模式調(diào)整到EV，但油箱中依然有汽油，這樣會(huì)在一定程度上降低測試的準(zhǔn)確性。而這次三家自媒體在出發(fā)測試之前，均將油箱放空，然后封箱，將電池充滿電之后再進(jìn)行測試，保證測試全程只消耗電能。

除了放空油箱之外，三家媒體在路線的設(shè)計(jì)上也大有講究。為了模擬最真實(shí)的日常用車場景，測試路線不僅包含市區(qū)道路以及城市高速，還涵蓋了部分鄉(xiāng)道、山道等多種不同路況，綜合考驗(yàn)?zāi)描FDHT-PHEV的純電續(xù)航里程。

與此同時(shí)，測試的過程中所有車輛采用純電動(dòng)力模式、駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)、關(guān)閉了保電功能，并且比較影響續(xù)航的空調(diào)以及駕駛輔助等功能都是正常開啟的，最大程度得貼合用戶們的實(shí)際用車條件。

那么拿鐵DHT-PHEV的純電續(xù)航表現(xiàn)究竟如何？經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，來自鄭州和濟(jì)南兩家媒體，駕駛兩驅(qū)版本車型分別開出208.8km【剩余電量19%（36km）】；193.5km【剩余電量2%（4km）】；來自昆明的媒體駕駛四驅(qū)版本車型純電行駛181.1km【剩余電量6%（10km）】。要知道，兩驅(qū)版本官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是184km；四驅(qū)版本官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)為155km，三家自媒體的實(shí)測成績均遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)。

一次成功可能是偶然，多次成功就是實(shí)力了。經(jīng)過全國三地三輪不同路況的真實(shí)測試，可以說是坐實(shí)了拿鐵DHT-PHEV在純電續(xù)航里程“反向虛標(biāo)”的強(qiáng)大實(shí)力。

不僅通勤比地鐵省，兩擋串并聯(lián)混動(dòng)更有勁！

和市面上主流的插電混動(dòng)車相比，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版本車型純電續(xù)航里程實(shí)測能夠接近200km，優(yōu)勢顯著。那么純電續(xù)航長又意味著什么呢？其實(shí)也很好理解，純電續(xù)航里程越長，單次充電能夠使用的時(shí)間就越長，在使用過程中不用頻繁充電，更加方便。更為關(guān)鍵的是，更長的純電續(xù)航里程意味著更低的用車成本。以官方純電續(xù)航里程184km為例，如果往返通勤距離35km，那么拿鐵DHT-PHEV完全可以實(shí)現(xiàn)一周不充電的通勤需求，計(jì)算下來，每日的用車成本不到7元，甚至比地鐵通勤更便宜。

純電長續(xù)航的背后，是魏牌智能DHT系統(tǒng)的加持。

除此之外，這套系統(tǒng)還讓拿鐵DHT-PHEV更好地兼顧了強(qiáng)動(dòng)力和低饋電油耗，帶來真正0焦慮的出行體驗(yàn)。115kW/235N·m的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩驅(qū)版本車型電動(dòng)機(jī)總功率為130kW，總扭矩300N·m；四驅(qū)版本車型前后雙電機(jī)的總功率可達(dá)265kW，總扭矩更是達(dá)到532N·m。開啟混動(dòng)模式，這套DHT系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)電量、功率扭矩需求等信息，智能控制電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作，選擇最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)方式。在中低速行駛時(shí)，基本采用純電驅(qū)動(dòng)，能夠帶來如電車般迅猛、平順、靜謐的駕駛體驗(yàn)；在中高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，相對僅可串聯(lián)的增程式汽車來說，更具動(dòng)力輸出優(yōu)勢，及更好的駕駛體驗(yàn)；在需要高速爬坡等全負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行直驅(qū)，不僅動(dòng)力輸出更加直接有力，還能夠?qū)⒛芰哭D(zhuǎn)化損失降到最低。

而且，相比于其它采用一擋DHT的車型，拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT動(dòng)力架構(gòu)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋，既能夠保證前段的燃油經(jīng)濟(jì)性，后半程動(dòng)力還能比一擋更有勁。

除了動(dòng)力優(yōu)勢之外，即使在饋電狀態(tài)下，拿鐵DHT-PHEV的油耗表現(xiàn)同樣出色（兩驅(qū)版本饋電油耗5.4L/100km；四驅(qū)版本饋電油耗6.2L/100km），使用成本更低。真正實(shí)現(xiàn)了全速域、全場景的高能低耗，續(xù)航無憂。

智能更超前，自動(dòng)超車幫你秒殺旁車！

不僅是動(dòng)力續(xù)航、饋電油耗表現(xiàn)令人稱贊，拿鐵DHT-PHEV智能方面同樣下足了功夫。新車采用9.2英寸儀表+14.6英寸中控高清液晶屏+9英寸觸控屏+導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示，實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)，豐富視聽娛樂等娛樂功能可以消除乘坐者的出行煩悶感。

拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)同級領(lǐng)先的智能駕駛輔助功能。在硬件部分，拿鐵DHT-PHEV采用由6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭組成的硬核360 °全景感知系統(tǒng)，時(shí)刻檢測著車輛四周的環(huán)境，無論是在過城市窄路時(shí)，翻越崎嶇山路時(shí)，都能夠清晰地看到周遭的情況，保證車輛不被磕碰，絕對是新手，或駕駛在非鋪裝路面時(shí)的神助攻。

在測試視頻中筆者還發(fā)現(xiàn)，駕駛者使用率最高的功能要數(shù)HWA高速公路駕駛輔助。畢竟只要開啟智能巡航，車輛便能以設(shè)定的車速穩(wěn)定行駛，同時(shí)可以跟隨前車加速減速，保持適當(dāng)?shù)能嚲?。駕駛員還可以通過撥桿請求變道，系統(tǒng)將在保證安全的情況下執(zhí)行。

值得一提的是，如果前方車輛的速度比較慢，在保證臨道沒有車輛靠近時(shí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車，是無需駕駛員操作的。這就讓我們在長距離出行的時(shí)候，能夠很大程度地放松，不用長時(shí)間精神高度集中，行車更安全，也更輕松。當(dāng)別人還在猶豫是否要打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，拿鐵DHT-PHEV早已經(jīng)自動(dòng)超車了。

貴言堂

經(jīng)過三地真實(shí)測試之后，拿鐵DHT-PHEV的純電續(xù)航表現(xiàn)著實(shí)令人驚喜，無論是兩驅(qū)版本還是四驅(qū)版本，實(shí)際續(xù)航里程都遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)，“反向虛標(biāo)”嚴(yán)重。上下班通勤等日常的用車場景下，大家完全可以把它當(dāng)作一輛純電車來開，既能夠享受純電車型平順暢快的動(dòng)力輸出，還能夠大大節(jié)省用車成本。

作為一輛插電混動(dòng)車型，兩擋DHT系統(tǒng)優(yōu)勢十分顯著，很好地平衡了高性能與低油耗。除此之外，高階的駕駛輔助功能，也讓拿鐵DHT-PHEV在一眾插電混動(dòng)車型中更具競爭力。

超長純電續(xù)航，無懼挑戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV是你想要的插電混動(dòng)車嗎？