【有車以后 實測】前些天,長安啟源旗下的第二款車型,長安啟源A05正式上市。它的上市可是意義重大,因為長安啟源A05將是目前你能買到的最便宜的混動三廂轎車,8.99萬元的起售價突破了秦PLUS 9.98萬元的價格防線。作為一臺混動車,用戶最關(guān)心的無非就是它的能耗。因此,今天我就找來了一輛長安啟源A05,來測測它的能耗表現(xiàn)到底如何。
我們這臺長安啟源A05的配置是145 Max版,也就是全系的最頂配,官方指導(dǎo)價13.29萬元。當然,我更希望拿到的是那臺8.99萬元的70 Lite版,但很可惜沒借到試駕車。不過沒關(guān)系,我相信長續(xù)航版車型將是更多用戶的選擇,它的結(jié)果也會更有參考意義。
純電續(xù)航測試
今天我們將主要測試車輛兩方面的性能,一是純電續(xù)航里程,二是虧電油耗。在開始測試前,我們先將車輛充至滿電狀態(tài),驅(qū)動模式選擇純電模式,駕駛模式選擇節(jié)能,動能回收開到最強,電池電量的最低值設(shè)置在25%,空調(diào)調(diào)至24度兩擋風(fēng),并將小計里程清零。路線我們選擇沿北京的四環(huán)路行駛,直至車輛強制啟動發(fā)動機,最后算出它的純電續(xù)航里程。
在中控屏幕可以看到,長安啟源A05是支持3種續(xù)航里程顯示的,在開始出發(fā)前,它的WLTC,CLTC,動態(tài),
在測試過程中,長安啟源A05的動能回收系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。即便是我們已經(jīng)將動能回收力度調(diào)至最強,但在松開油門后,它也不會立即給到你一個極強的拖拽感。它的反饋是先有不到1s的一個滑行狀態(tài),再由弱到強進行能量回收,整個過程非常舒適,不會讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生不適感。同時,它的能量回收力度也會根據(jù)車速進行調(diào)節(jié),在速度降至40km/h以下時,它的動能回收會隨車速下降而逐漸減弱,確保一個平穩(wěn)的降速過程,這一點做的很人性化。
在行駛了138.9km后,車輛的發(fā)動機強制介入,此時的電池電量為20%。換算下來,如果啟用強制純電模式的話,長安啟源A05滿電可以跑173km左右,這與官方標注的145km有足足近20%的偏差。這就意味著如果你上下班通勤距離在15km之內(nèi),一周只需充一次電就夠了。
虧電油耗測試
接下來就是虧電油耗的測試,我們先將車輛燃油加滿,并繼續(xù)保持電池電量為25%,驅(qū)動模式選擇混合驅(qū)動,駕駛模式選擇節(jié)能,動能回收開到最強,空調(diào)保持24度兩擋風(fēng),并將小計里程清零。這一次我們將選擇繞四環(huán)一圈,最終回到同一加油站,看看它能加注多少燃油。
在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了一個小的邏輯問題。雖然我們將電池電量的最低值設(shè)置在25%,但純電驅(qū)動時,電池要消耗至20%發(fā)動機才會強制介入,因此,在測試虧電油耗的過程中,出現(xiàn)了發(fā)動機為電池充電的情況,所謂以我們會適時加入純電行駛,確保電池電量與測試前的初始值相同。
在經(jīng)過68km的路程后,我們又回到了之前的加油站,最終加注了1.81L的汽油。換算下來,長安啟源A05的虧電油耗約為2.66L/100km,而且,這個油耗還包含了發(fā)動機給電池充入的一小部分電。以目前92號汽油8.31/L的價格來計算,長安啟源A05虧電油耗約合0.22元/km,這樣的數(shù)據(jù)可以說是十分優(yōu)異了。并且這個數(shù)據(jù)同樣適用于低配車型,對于那些想買來當油車開的用戶來說,它也的確要比同價位的油車更省油。
編輯總結(jié)
對于長安啟源A05此次的能耗測試成績還是另我比較意外的。當然,不排除我們此次的測試條件比較理想這一因素存在。不過,在電池的加持下,如今的國產(chǎn)車也能攻克原來合資車省油的這一用戶需求防線,這樣的成就實屬難得。并且,如果你仔細體驗長安啟源A05這款車的話,你就會發(fā)現(xiàn),除了省油,它在內(nèi)飾的做工用料、用戶的用車體驗以及動態(tài)的駕駛感受方面都有著可圈可點的表現(xiàn)。
最后,大家對長安啟源A05的能耗表現(xiàn)有何看法?下次還想看哪款車的測試呢,歡迎在評論區(qū)和我留言互動。