【有車以后 實測】前些天，長安啟源旗下的第二款車型，長安啟源A05正式上市。它的上市可是意義重大，因為長安啟源A05將是目前你能買到的最便宜的混動三廂轎車，8.99萬元的起售價突破了秦PLUS 9.98萬元的價格防線。作為一臺混動車，用戶最關(guān)心的無非就是它的能耗。因此，今天我就找來了一輛長安啟源A05，來測測它的能耗表現(xiàn)到底如何。

我們這臺長安啟源A05的配置是145 Max版，也就是全系的最頂配，官方指導(dǎo)價13.29萬元。當然，我更希望拿到的是那臺8.99萬元的70 Lite版，但很可惜沒借到試駕車。不過沒關(guān)系，我相信長續(xù)航版車型將是更多用戶的選擇，它的結(jié)果也會更有參考意義。

  純電續(xù)航測試

今天我們將主要測試車輛兩方面的性能，一是純電續(xù)航里程，二是虧電油耗。在開始測試前，我們先將車輛充至滿電狀態(tài)，驅(qū)動模式選擇純電模式，駕駛模式選擇節(jié)能，動能回收開到最強，電池電量的最低值設(shè)置在25%，空調(diào)調(diào)至24度兩擋風(fēng)，并將小計里程清零。路線我們選擇沿北京的四環(huán)路行駛，直至車輛強制啟動發(fā)動機，最后算出它的純電續(xù)航里程。

在中控屏幕可以看到，長安啟源A05是支持3種續(xù)航里程顯示的，在開始出發(fā)前，它的WLTC，CLTC，動態(tài)，

在測試過程中，長安啟源A05的動能回收系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。即便是我們已經(jīng)將動能回收力度調(diào)至最強，但在松開油門后，它也不會立即給到你一個極強的拖拽感。它的反饋是先有不到1s的一個滑行狀態(tài)，再由弱到強進行能量回收，整個過程非常舒適，不會讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生不適感。同時，它的能量回收力度也會根據(jù)車速進行調(diào)節(jié)，在速度降至40km/h以下時，它的動能回收會隨車速下降而逐漸減弱，確保一個平穩(wěn)的降速過程，這一點做的很人性化。

在行駛了138.9km后，車輛的發(fā)動機強制介入，此時的電池電量為20%。換算下來，如果啟用強制純電模式的話，長安啟源A05滿電可以跑173km左右，這與官方標注的145km有足足近20%的偏差。這就意味著如果你上下班通勤距離在15km之內(nèi)，一周只需充一次電就夠了。

  虧電油耗測試

接下來就是虧電油耗的測試，我們先將車輛燃油加滿，并繼續(xù)保持電池電量為25%，驅(qū)動模式選擇混合驅(qū)動，駕駛模式選擇節(jié)能，動能回收開到最強，空調(diào)保持24度兩擋風(fēng)，并將小計里程清零。這一次我們將選擇繞四環(huán)一圈，最終回到同一加油站，看看它能加注多少燃油。

在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了一個小的邏輯問題。雖然我們將電池電量的最低值設(shè)置在25%，但純電驅(qū)動時，電池要消耗至20%發(fā)動機才會強制介入，因此，在測試虧電油耗的過程中，出現(xiàn)了發(fā)動機為電池充電的情況，所謂以我們會適時加入純電行駛，確保電池電量與測試前的初始值相同。

在經(jīng)過68km的路程后，我們又回到了之前的加油站，最終加注了1.81L的汽油。換算下來，長安啟源A05的虧電油耗約為2.66L/100km，而且，這個油耗還包含了發(fā)動機給電池充入的一小部分電。以目前92號汽油8.31/L的價格來計算，長安啟源A05虧電油耗約合0.22元/km，這樣的數(shù)據(jù)可以說是十分優(yōu)異了。并且這個數(shù)據(jù)同樣適用于低配車型，對于那些想買來當油車開的用戶來說，它也的確要比同價位的油車更省油。

  編輯總結(jié)

對于長安啟源A05此次的能耗測試成績還是另我比較意外的。當然，不排除我們此次的測試條件比較理想這一因素存在。不過，在電池的加持下，如今的國產(chǎn)車也能攻克原來合資車省油的這一用戶需求防線，這樣的成就實屬難得。并且，如果你仔細體驗長安啟源A05這款車的話，你就會發(fā)現(xiàn)，除了省油，它在內(nèi)飾的做工用料、用戶的用車體驗以及動態(tài)的駕駛感受方面都有著可圈可點的表現(xiàn)。

最后，大家對長安啟源A05的能耗表現(xiàn)有何看法？下次還想看哪款車的測試呢，歡迎在評論區(qū)和我留言互動。