【有車以后 光電測試】作為國內造車新勢力的代表，蔚來旗下的車型均有著較高的關注度，而作為蔚來品牌的全新旗艦轎車——蔚來ET7近日也陸續(xù)開始交付。定位中大型車的蔚來ET7，官方指導價為44.80-52.60萬元，瞄準的是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等豪華中大型車。

今天，我們將對蔚來ET7進行光電測試，到底蔚來ET7的續(xù)航表現(xiàn)如何呢？讓我們光電走起！

我們的光電測試是分為模擬市區(qū)的【中低速光電續(xù)航測試】和對電動車非?？量痰摹靖咚俟怆姕y試】，不同的測試可以給出消費者更為準確的數(shù)據(jù)，以便大家在購車時候可以做到心中有數(shù)。我們首先要進行的是【中低速光電續(xù)航測試】。

  中低速光電測試路線

中低速光電測試的路線為廣州環(huán)城高速，單圈約60公里，全程均為柏油路面，北環(huán)限速100km/h，東南西環(huán)限速80km/h。廣州環(huán)城高速在上下班高峰期時車流量較大，部分路段擁堵嚴重。但閑時相對暢通，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為25℃，雨天。

  光電測試方法

光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態(tài)開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續(xù)航能力的極限測試。當然，車輛在測試期間的各項參數(shù)會被實時記錄分析。

測試開始前，我們將這臺蔚來ET7充至滿電狀態(tài)，電量顯示為99%，此時的表顯續(xù)航里程為668km，與官方的675km的CLTC續(xù)航里程相差了7km。

空調：溫度會設置為體感較為舒適的溫度、2級風量；

駕駛模式：我們在測試時采用的是節(jié)能模式，并將動能回收強度調至高（ET7的標準即最高）；

清零：將小計里程進行清零；

胎壓：調整至標準胎壓數(shù)值。

準備工作完成后，我們馬上出發(fā)吧。

  駕駛方法

測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會在廣州環(huán)城高速上駕駛一圈后進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。

在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的?？傊覀儠M最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，每隔30km，我們會對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進行一次記錄，以下為測試當天所得數(shù)據(jù)。

  中低速光電測試結果

測試過程中，當蔚來ET7的表顯剩余續(xù)航里程低于60km時，系統(tǒng)會第一次提示用戶進行充電。當表顯剩余續(xù)航不足30km，系統(tǒng)再次提醒用戶電量不足，需及時充電。即便是電量較低時，車輛的動力和空調也并未受到明顯影響。

經(jīng)過近13個小時的不間斷測試，平均車速在49km/h，蔚來ET7最終的實測續(xù)航成績定格在611km，與滿電續(xù)航里程668km，相差了57km，續(xù)航達標率達到91.5%。

需要說明的是，車內空調和座椅通風一直開啟，副駕駛還開啟了按摩功能，對于蔚來ET7這樣的續(xù)航成績，還是較為驚喜的。

  高速光電測試結果

都知道高速是電動車的噩夢，在過去測試的車型里，有部分的續(xù)航里程會直接掉到官方的一半。那么問題來了，蔚來ET7的高速續(xù)航表現(xiàn)又是怎么樣的呢？

【高速光電測試】中，我們按照此前【中低速光電續(xù)航測試】相同的車輛設置，但測試路線和方法有所不同。線路上，我們將沿廣珠西線高速，在廣州和珠海之間來回跑，最遠單程距離約110公里，平均時速將會控制在100km/h左右。安全起見，當車輛跑至表顯續(xù)航剩余50km時，我們會終止測試并記錄行駛里程。

高速續(xù)航測試過程中，部分路段遭遇特大暴雨，路面能見度極低，出于安全考慮，我們不得不把車速降低，但整體平均車速仍保持在97km/h，不影響測試結果。

最終，表顯剩余續(xù)航至50km，高速續(xù)航測試結束，蔚來ET7實際的行駛里程為429km。由此可以推算出車輛高速續(xù)航成績?yōu)?29+34.5（50km折算）=463.5km ，續(xù)航達標率為70%。

  充電速度

在60kW快充樁時，蔚來ET7 從30-80%電量用時1小時12分鐘。當電量充至90%電量時，蔚來ET7將進行涓流充電，此時蔚來ET7的充電效率明顯下降，從90-98%電量用時36分鐘。

大屏容易沾指紋，新車膜還不舍得撕

出于電池壽命考慮，系統(tǒng)默認電量為90%，當用戶需要跑長途或長續(xù)航需求下，可以選擇電量充電100%滿電。

值得一提的是，蔚來ET7 的快慢充為統(tǒng)一接口，慢充的時候，需要慢充轉接頭才能進行充電。

  總結

高速續(xù)航“打折”是目前新能源汽車的通病，尤其是CLTC續(xù)航里程，往往會比NEDC續(xù)航里程偏多。然而，蔚來有點不按套路出牌，此前蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程為700km，CLTC續(xù)航反而是676km。

從測試結果來看，蔚來ET7 100kWh 首發(fā)版的中低速光電測試成績?yōu)?11km，與滿電續(xù)航里程相差57km，相當于打9折；高速光電測試成績?yōu)?29km，高速續(xù)航相當于打7折。也就是說，蔚來ET7 100kWh 首發(fā)版的CLTC續(xù)航里程更接近真實續(xù)航里程，反向“虛標”實錘。相比起我們過往測試過的蔚來車型，此次蔚來ET7續(xù)航達標率相對較高，無論是中低速還是高速路況，實際的續(xù)航表現(xiàn)還是較為驚喜。

對于蔚來ET7這樣的續(xù)航表現(xiàn)，不知道大家又是怎么看的呢？歡迎在評論下方留言。