因?yàn)槔硐隡EGA被網(wǎng)友惡意P圖而沉默許久的理想汽車CEO李想，今日終于在朋友圈發(fā)聲，表示對(duì)于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，已經(jīng)在用法律的手段進(jìn)行處理中。

重點(diǎn)是發(fā)文中提到的“有組織的違法犯罪行為”這幾個(gè)字，引得輿論紛紛猜想，這幕后操控者到底是誰？究竟誰跟理想有這么大的仇？

值得一提的是，就在剛剛，微博認(rèn)證為“比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理”的微博賬號(hào)“@不會(huì)武功的武功李云飛”發(fā)文聲援李想，他表示：黑外觀、黑配置、黑技術(shù)、黑品牌......這些，我們都曾遭遇過，我們也感同身受！支持采取法律手段反擊，我們都應(yīng)該用光明反擊黑暗，而不是去吹滅別人的燈！

作為全行業(yè)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，比亞迪和理想在網(wǎng)絡(luò)“被黑”，其實(shí)早已不是什么秘密。

以比亞迪為例，遠(yuǎn)的暫且不說，從近一年以來的“扳手事件”、“方程豹‘高油耗門’事件”等等，當(dāng)時(shí)李云飛針對(duì)此事件就在社交媒體發(fā)文，五百多字的文字以及十一張圖片羅列了比亞迪各車型遭莫名攻擊的情況，普通人都能從字里行間感受到那一股怒火。

看到這，或許不少網(wǎng)友感到很好奇，咱們國家的汽車行業(yè)要說也發(fā)展了幾十年了，為啥最近這兩年“潑臟水”的情況尤其突出？

某種情況下講，這和當(dāng)下的傳播習(xí)慣有一定的關(guān)系。在短視頻當(dāng)?shù)赖哪甏瑸榱肆髁看蠹乙缓宥?，并且參與討論的門檻極低，只要討論這件事情有關(guān)注度就不會(huì)考慮后果，因?yàn)檫`法的成本很低。

與此同時(shí)，在這些年造車新勢力聲名鵲起之前，汽車行業(yè)要說競爭激烈，但遠(yuǎn)沒有到現(xiàn)在的情況。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這和造車新勢力的營銷思維，尤其是一些科技公司轉(zhuǎn)型造車，“語不驚人死不休”的營銷習(xí)慣有關(guān)。

直觀表現(xiàn)在這些年各種新車發(fā)布會(huì)，動(dòng)不動(dòng)就在自己的車型面前加上各種“第一”、“引領(lǐng)”、“顛覆”、“超越”、“最”等關(guān)鍵詞，又或者言必稱“全球領(lǐng)先”、“全球最好”等等，當(dāng)這股風(fēng)氣帶到汽車行業(yè)中，慢慢的就把風(fēng)氣給帶壞了，而被流量反噬也就沒那么稀奇了。

另外，在當(dāng)下車市內(nèi)卷的背景之下，爆發(fā)這樣的亂象，或許也是意料之中。

眾所周知，同行互為冤家，正是“同行”的身份，使得雙方之間的競爭關(guān)系注定存在。以去年的新能源乘用車大盤為例，雖然能達(dá)到850萬輛的規(guī)模，成長速度可見一斑，并且今年的大盤有望突破1000萬輛。但短時(shí)間內(nèi)涌入了越來越多的“參賽選手”，使得競爭遠(yuǎn)比我們想象中要激烈，用卷到極致來形容并不為過，這在某種程度上也意味各方所分得的市場蛋糕越小。逐利天性使然，同行之間自然會(huì)“相看兩生厭”，也就發(fā)生了我們不愿意看到的情況。

以此為契機(jī)，還是希望各路車企能少一些互黑互踩，多在產(chǎn)品力方面埋頭攻關(guān)，那樣才是中國汽車工業(yè)的幸事，大家說是不是這個(gè)道理？