當(dāng)年，豐田為了能夠在北美的豪華車市場立足，從而進(jìn)一步拓展自己的市場份額，針對美國市場的喜好以及自己品牌的特點，推出了雷克薩斯品牌，并如愿地躋身到了豪華陣列之中。

而一直試圖以自己的方式去“拷貝”豐田成功經(jīng)驗的韓國人，對于雷克薩斯的崛起自然也是看在眼里，記在心里。

2016年，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的高端品牌捷尼賽思高調(diào)官宣將獨立運營，這個曾經(jīng)在中、美、韓三地都未能掀起太大波瀾的品牌，以全新的姿態(tài)再次與消費者見面。

經(jīng)營上的獨立，讓捷尼賽思在設(shè)計風(fēng)格，品牌調(diào)性上都有了翻天覆地的變化，它變得更具有特色，更加豪華，同時也變得更為“美式”。而這種變化也讓這個曾一度無比掙扎的品牌，在2017、2018、2019連續(xù)進(jìn)入了美國《消費者報告》推薦榜的前三位，并給了韓國高端消費者一個“放棄BBA，選擇自主品牌”的充分不必要條件。

在某種程度上，捷尼賽思是想復(fù)制雷克薩斯的成功之路，試圖通過立足北美市場擴(kuò)大自身影響力，從而輻射到全球范圍，這也解釋了為何在中國市場韓系車市場份額不斷被侵蝕的情況下，捷尼賽思也毅然決然地發(fā)起了第三次的沖鋒。

不過，雖然作為進(jìn)口豪華品牌的捷尼賽思，在銷量上與其它二線豪華品牌仍有著一定的差距，但是值得表揚的是，哪怕是在銷量有限的情況下，捷尼賽斯在引進(jìn)車型方面依舊是不遺余力，基本上是將全系的車型也都引進(jìn)到了中國市場銷售，其中就包括了定位中型SUV，對標(biāo)寶馬X3以及奔馳GLC等車型的GV70。

雖然我不止一次提到捷尼賽思想要復(fù)制雷克薩斯的成功，但是與豐田不同的是，韓國人并沒有簡單地把一臺現(xiàn)代勝達(dá)或者起亞索蘭托精裝修一番就把它推向市場，而是圍繞著獨立的縱置后驅(qū)平臺來打造各款新車。

也正因如此，與一眾歐洲老牌對手相比，同樣擁有短前懸、長車頭的GV70在儀態(tài)上絲毫不會吃虧。

當(dāng)然，除了平臺帶來的優(yōu)勢以外，GV70本身的設(shè)計也有不少足以讓人津津樂道的地方。比如這已經(jīng)刻入捷尼賽思品牌DNA的上下分體大燈，以及那面積巨大的盾型進(jìn)氣格柵。

雖然作為進(jìn)口車的GV70并沒有在軸距或者車身上作任何的本土化加長處理，但是在海外市場本身就是瞄著BBA打的它，在尺寸上卻是一點都不吃虧——4715/1910/1645mm的車身尺寸在長度和高度上要略遜色了寶馬X3，但是超1.9m的車寬在同級別車型中卻是顯得鶴立雞群，2875mm的軸距同樣也要比寶馬更長。

但是通過極具辨識度的C柱設(shè)計以及快速下溜的車頂線條，GV70依舊呈現(xiàn)出了與體態(tài)不符的干練感。不過，與設(shè)計與元素豐富的車頭相比，GV70車尾的留白部分就顯得有點多了，包圍兩側(cè)的“大炮筒”排氣是為數(shù)不多的亮點。

與外觀設(shè)計上的特立獨行不一樣，在內(nèi)飾上GV70的處理手法則是要更回歸于傳統(tǒng)豪華品牌的調(diào)性，如今流行的大屏幕，雙聯(lián)屏，觸摸感應(yīng)等東西統(tǒng)統(tǒng)沒有，有的只是面積大的夸張的中控皮質(zhì)包覆，一個顯示效果足夠細(xì)膩的14.5英寸屏幕，以及那個能提供裸眼3D顯示效果的液晶儀表盤。

這塊中控屏被布置在了遠(yuǎn)離駕駛員的位置因此雖然它支持觸摸控制，但是它更鼓勵你使用中控上的多媒體旋鈕進(jìn)行功能的切換。這對于中國消費者來說簡直是“不可理喻”的設(shè)計，但其實這也是一種汽車文化上的差異：歐美地區(qū)對于駕駛員開車過程中操作電子產(chǎn)品、中控屏幕往往有著嚴(yán)格的法律法規(guī)限制，因此一些老派的豪華品牌往往會喜歡給大屏幕留有另一套操作的“備份”，以便駕駛員能夠在行車過程中安全地操作屏幕。

不過我認(rèn)為，GV70這套內(nèi)飾最棒的地方就是能夠在滿足部分人對科技感的追求的同時，又能保證操作便利性，對于一些常用的功能，設(shè)計師統(tǒng)統(tǒng)都保留了實體的按鍵或者旋鈕，而一些低頻操作功能則是被整合進(jìn)了空調(diào)控制屏幕中，但是在操作相關(guān)功能時，屏幕依舊能夠提供以假亂真的震動反饋，讓你有一種按下了實體按鍵的錯覺。

通風(fēng)加熱按摩一應(yīng)俱全的四張座椅擁有極佳的沙發(fā)感，而由于軸距沒有加長的緣故，后排的空間稱不上富裕，但是左右兩張座椅的坐墊長度都十分得體，靠背可調(diào)角度也比較大因此乘坐體驗?zāi)軌蚪o到高分。

唯一能夠吐槽的地方就是，在靠背角度比較躺的情況之下，由于后排窗戶太小外加C柱的遮擋，后排乘客在視野上會略微有壓抑的感覺。

綜合體驗下來，GV70的靜態(tài)部分是能夠給到消費者超越級別預(yù)期的感覺，無論是豪華氛圍的營造還是用料上都做到了一個進(jìn)口豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

不過在動態(tài)部分，GV70的表現(xiàn)甚至要比它的內(nèi)飾更加具有美系風(fēng)格。

首先在動力部分，國內(nèi)在售的GV70全系標(biāo)配2.5T+8AT一種動力總成，除低配車型采用后輪驅(qū)動以外，中高配車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，由于排量上的優(yōu)勢，這臺四缸發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)要比一種同級競品都要搶眼——最大功率304馬力，最大扭矩422?！っ?。

在日常駕駛中，你能感覺到這臺發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)是比較積極的，較大的基礎(chǔ)排量在高速上也能提供更強(qiáng)的底氣，當(dāng)然這種爽快的動力感受也是有代價的，那就是整車的油耗偏高，哪怕是在溫柔駕駛且路況良好的情況下，GV70的表顯油耗都很難降到9L/100km以下，在市區(qū)稍微激烈一些駕駛，甚至就直奔12L/100km去了。

此外，這臺8AT變速箱的整體表現(xiàn)只能用不功不過來形容，在高速巡航時你能感覺到它更希望發(fā)動機(jī)利用自己的做功去把轉(zhuǎn)速拉起來，而不是通過積極的降擋來換取爆發(fā)力，而在市區(qū)低檔位低速跟車時，也會有偶發(fā)的拉扯感。

此外，雖然GV70的前懸架采用的是雙球節(jié)麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，在觀感上不如雙叉臂高級，但是在日常駕駛中其對于路面信息的過濾還是比較優(yōu)秀的，底盤的整體感受在絕大部分的情況下都能給到人高級感，外加其頂級水準(zhǔn)的NVH表現(xiàn)，開著GV70在高速上巡航用“享受”二字形容一點都不為過。

不過，雖然捷尼賽思官方給GV70的定位是偏向于運動取向的，但是支撐力不錯的懸架，電子限滑差速器以及規(guī)格較高的米其林輪胎，依舊無法顛覆物理定律，畢竟這是一臺接近2噸的SUV。而其所配備的對向4活塞卡鉗雖然能夠提供媲美高級改裝剎車的初段響應(yīng)，但是在大腳制動時你還是能感覺到它有些許力不從心。

在這個大家都追求穩(wěn)妥造車，產(chǎn)品無限趨同，連BBA之間的定位開始變得模糊不清的的年代，能夠開上一款像捷尼賽思GV70這樣有性格，且優(yōu)缺點鮮明的產(chǎn)品，實屬難得。

沒錯，它很難像一臺奧迪Q5L或者一臺理想L9那樣，去取悅主流消費群，這臺車的整體風(fēng)格也確實更適合大洋彼岸的那片大陸，但是我敢說，目前在中國市場，GV70這臺車可能是同級別里，最具老派美系車風(fēng)格的產(chǎn)品了，這種體驗甚至在現(xiàn)在的福特、雪佛蘭、別克、凱迪拉克、林肯等品牌的同級別產(chǎn)品中都已經(jīng)很難找得到了。

但是，愿意為這種體驗買單的人，又有多少呢？

車型參數(shù)：

車型：捷尼賽思GV70（四驅(qū)旗艦版）
指導(dǎo)價格：32.98-40.58萬元
動力總成：2.5T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8擋手自一體

動力參數(shù)：304馬力，422?！っ?/span>

車身尺寸：4715/1910/1645mm，軸距2875mm