奔馳與寶馬成立合資公司！

3月5日，梅賽德斯-奔馳與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司正式落戶北京朝陽，雙方將進(jìn)一步拓展在中國市場(chǎng)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)布局，以滿足國內(nèi)客戶對(duì)充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

面對(duì)這樣的新聞，不少車迷直呼“活久見”。但事實(shí)上，奔馳與寶馬之間，或許從來就不像人們想象的那樣水火不容。

奔馳寶馬聯(lián)手，應(yīng)對(duì)新能源壓力

在今日正式落戶之前，奔馳與寶馬的這次攜手其實(shí)早有端倪。

早在去年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。今年春節(jié)前的2月4日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局無條件批準(zhǔn)該案。

奔馳和寶馬的這次合作，顯然是應(yīng)對(duì)新能源浪潮的又一舉措。

新冠疫情爆發(fā)以來，供應(yīng)鏈的不確定性為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大打擊，同時(shí)也促使包括行業(yè)龍頭在內(nèi)的眾多企業(yè)“抱團(tuán)取暖”。2020年，大眾與福特確立了汽車電氣化領(lǐng)域的合作關(guān)系；2023年，包括大眾與小鵬、奧迪與智己在內(nèi)，中外車企也搭成了更多新能源發(fā)展領(lǐng)域的“對(duì)子”。毋庸置疑，新能源仍然非常“燒錢”，發(fā)展到目前這個(gè)階段，以某個(gè)車企一己之力投入非常單薄，但面對(duì)洶涌的市場(chǎng)浪潮，砸錢投入又是必須做的。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和成本居高不下，唯有多方合作、發(fā)揮各自所長(zhǎng)才能保證自身競(jìng)爭(zhēng)力。

奔馳與寶馬的這一合作，正是為了在充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域“省錢”。據(jù)悉，奔馳寶馬合資公司充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放，奔馳和寶馬的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，包含即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。按照計(jì)劃，奔馳寶馬合資公司計(jì)劃到2026年底在中國建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7,000根超充樁，首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。此外，合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預(yù)約等專屬服務(wù)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯，而充電設(shè)施的不足成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素之一。因此，構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。可以說，奔馳寶馬的這次合作也是歷史的必然——構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)是一個(gè)投入巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、投資回報(bào)慢的產(chǎn)業(yè)，單打獨(dú)斗并不是明智的選擇。

作為全球知名汽車制造商，奔馳和寶馬在燃油時(shí)代是當(dāng)之無愧的王者。然而，盡管它們也在加速布局，這兩大巨頭在新能源領(lǐng)域仍然是“后來者”——為了應(yīng)對(duì)這種壓力，奔馳寶馬選擇聯(lián)手，共同對(duì)抗中國汽車的挑戰(zhàn)，也是自然的選擇。

BB之間的愛恨情仇

說到汽車圈的恩怨情仇，人們很容易想到的就是奔馳和寶馬，兩個(gè)“B”字開頭的車企，似乎一直針鋒相對(duì)。大家應(yīng)該都還記得，2016年，奔馳E級(jí)上市，借用關(guān)二爺?shù)男蜗笞隽藗€(gè)“過5關(guān)斬6將”的廣告。文案中，5與6被指暗諷寶馬5系與奧迪A6L。而寶馬自然也不甘心吃這個(gè)啞巴虧，“大E失荊州，失E走麥城，無寶馬，不英雄”迅速出爐……

盡管在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中偶爾表現(xiàn)得十分激烈，但這些跨國車企，尤其是來自同一個(gè)國家或地區(qū)的車企，其實(shí)并不像表面那樣水火不同。

2017年，德國媒體曝出，德國車企巨頭從1996年開始就對(duì)一些零部件價(jià)格和技術(shù)進(jìn)行合謀壟斷，并且在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假，德國幾大汽車企業(yè)——大眾汽車及其旗下子品牌奧迪和保時(shí)捷，以及戴姆勒、寶馬一個(gè)不少，全都是這個(gè)壟斷集團(tuán)的一員。由此，一場(chǎng)“壟斷門”大幕被揭開，全世界這才發(fā)現(xiàn)，德國幾大汽車品牌在價(jià)格和技術(shù)等領(lǐng)域早就互通有無，看似平日廝殺激烈，其實(shí)是穿一條褲子的“基友”。

在2018年，奔馳和寶馬也曾有過業(yè)務(wù)整合，當(dāng)時(shí)所針對(duì)的是彼時(shí)熱門的共享出行領(lǐng)域。

當(dāng)年3月，寶馬集團(tuán)和奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)共同宣布，兩家公司將把各自旗下的共享汽車品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。隨后，兩家公司共投資10億歐元，成立了5家新公司，在網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

不難看出，奔馳和寶馬最近在中國市場(chǎng)新成立合資公司，正是其全球合作發(fā)展中的一環(huán)。

中國新能源汽車也將“抱團(tuán)取暖”？

不僅德國，日系車企也是一樣。2017年的最后一天，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野四家日本汽車巨頭在經(jīng)歷了一場(chǎng)馬拉松式的艱難談判之后，終于達(dá)成一致，加入由豐田、馬自達(dá)、電裝三家公司聯(lián)合組建的研發(fā)公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.

這一新能源汽車研發(fā)公司，集合了除本田和日產(chǎn)之外的幾乎所有日系車企，被視為日本新能源汽車發(fā)展的“國家隊(duì)”。以斯巴魯旗下的首款純電車型嵐鯤為例，就是基于豐田旗下的bZ4X改造而來的。

其實(shí)從上世紀(jì)60年代開始，日系車企間就有著“不激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的行業(yè)潛規(guī)則，并積極尋求互助合作。以豐田為例，如今就擁有馬自達(dá)、斯巴魯、大發(fā)、日野和五十鈴等企業(yè)的部分股權(quán)；而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟雖然近年來有些風(fēng)波，但依然在去年達(dá)成了新的協(xié)議，仍舊以聯(lián)盟的形式存在。

面對(duì)奔馳與寶馬的合作，再回頭看我們的中國自主品牌，又能得到怎樣的啟示呢？

過去一年里，中國車企同樣有相當(dāng)多新的合作達(dá)成。僅僅一個(gè)“新勢(shì)力”蔚來，就在去年先后與吉利、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞達(dá)成換電領(lǐng)域的合作。與德系、日系的內(nèi)部合作一樣，中國的車企之間，其實(shí)也可以通過合作，實(shí)現(xiàn)資源共享、降低成本，乃至通過共同建設(shè)超充、換電網(wǎng)絡(luò)等方式，共同把“蛋糕”做大，從而實(shí)現(xiàn)更大的收益。

但另一方面，中國車企之間仍然有著相當(dāng)多的“內(nèi)耗”。2018年，“黑公關(guān)”事件曾讓兩大自主品牌巨頭接近對(duì)簿公堂；2022年，關(guān)于DHT的技術(shù)爭(zhēng)議又一度甚囂塵上，“抄襲”的指責(zé)讓多家公司鬧得不可開交；2023年，關(guān)于新能源汽車環(huán)保技術(shù)路線的爭(zhēng)議、關(guān)于新能源車型外觀設(shè)計(jì)上的爭(zhēng)議，至今都余波未平……

我們并非認(rèn)為在這些爭(zhēng)議事件中的當(dāng)事車企不應(yīng)該維護(hù)自己的權(quán)利，更不是要“拉偏架”，而是站在第三方的角度來看，在“恩怨情仇”之外，中國的廣大自主品牌，面對(duì)當(dāng)下全球汽車工業(yè)的大變局，面對(duì)外部一些國家對(duì)中國新能源汽車的圍追堵截，甚至是貿(mào)易壁壘的打壓，是否也能夠擱置一些爭(zhēng)議，更多地像奔馳和寶馬那樣，攜手共創(chuàng)。

通過共享技術(shù)、研發(fā)成果和生產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)降低成本，提高效率，并避免重復(fù)投資。中國品牌之間不但可以共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低單一品牌面臨的財(cái)務(wù)壓力，還可以更快地推出更先進(jìn)的產(chǎn)品，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，通過中國品牌之間的合作，可以更好地拓展國內(nèi)和國際市場(chǎng)。聯(lián)合力量有助于在全球范圍內(nèi)更有聲望地推廣新能源汽車，以促進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。