據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月29日，美國(guó)總統(tǒng)拜登密歇根州沃倫美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的集會(huì)上表示，中國(guó)汽車可能會(huì)充斥美國(guó)市場(chǎng)，以此給我們國(guó)家?guī)?lái)風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)政府將采取“前所未有的行動(dòng)”，以確保中國(guó)等令人擔(dān)憂的國(guó)家的進(jìn)口汽車不會(huì)破壞我們的國(guó)家安全。

隨后，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多跟進(jìn)此事，對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行安全威脅調(diào)查。

此外，歐盟目前正對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟認(rèn)為中國(guó)政府通過(guò)巨額國(guó)家補(bǔ)貼壓低電動(dòng)車價(jià)格，使中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)車泛濫歐洲市場(chǎng)。這項(xiàng)調(diào)查預(yù)計(jì)將于今年11月結(jié)束，但歐盟可能在今年7月就開(kāi)始征收臨時(shí)關(guān)稅。

為何歐美國(guó)家突然集體“討伐”中國(guó)汽車呢？

對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，大選在即，拜登需要保住自己的位置。

拜登宣布“討伐”中國(guó)車企的地方正是密歇根州，密歇根州是美國(guó)的“汽車之州”，美國(guó)三大汽車制造商福特汽車、通用汽車和克萊斯勒集團(tuán)的總部，都在密歇根；“汽車城”底特律也位于密歇根州。

與此同時(shí)，密歇根州也是美國(guó)的六大搖擺州之一。拜登不能不重視搖擺州的重要性。正所謂“得搖擺州便得美國(guó)天下”。在2020年，拜登就是以15萬(wàn)票的優(yōu)勢(shì)拿下了密歇根州，最終才當(dāng)上了美國(guó)總統(tǒng)。

然而該州是美國(guó)阿拉伯裔最為集中的地區(qū)。由于拜登的親以政策，密歇根州的20萬(wàn)阿拉伯裔已經(jīng)表態(tài)不再支持拜登。少了這20萬(wàn)票，拜登可能會(huì)輸?shù)裘苄荨?/p>

于是，拜登就把目光轉(zhuǎn)向了當(dāng)?shù)氐?00萬(wàn)的汽車工人及其家人們的選票，準(zhǔn)備以這些工人手中的飯碗打動(dòng)他們。

面對(duì)中國(guó)汽車的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲出于貿(mào)易保護(hù)而開(kāi)始打擊中國(guó)汽車。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，連續(xù)15年位居全球第一。2023年中國(guó)汽車整車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

以比亞迪為例，比亞迪的Atto 3（元Plus）在歐洲市場(chǎng)主要與大眾ID.4以及特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)。目前大眾ID.4在歐洲的售價(jià)為43900萬(wàn)歐元，特斯拉Model Y在歐洲的售價(jià)為44890萬(wàn)歐元。德國(guó)業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)認(rèn)為，價(jià)格40000萬(wàn)歐元（30.8萬(wàn)人民幣）以下的Atto 3具有相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而秦Plus在國(guó)內(nèi)售價(jià)135800人民幣，面對(duì)多一倍的價(jià)格，歐洲消費(fèi)者仍然愿意選擇比亞迪的產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，比亞迪車型在歐洲的售價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，主要在于成本原因。除了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅因素外，中國(guó)車型還需針對(duì)歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)需求的調(diào)整，無(wú)形中抬高了整車成本。

如今歐洲卻仍要抬高中國(guó)汽車的關(guān)稅，這無(wú)異于是“玩不起”的行為。這些臨時(shí)征收的關(guān)稅勢(shì)必會(huì)增加中國(guó)出口車的成本，從而導(dǎo)致最后售價(jià)的上升。最終中國(guó)出口車會(huì)失去性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

此時(shí)，中國(guó)汽車需要抱團(tuán)。

作為中國(guó)電動(dòng)車的老大哥，比亞迪全球銷量已經(jīng)突破300萬(wàn)。但是對(duì)比國(guó)際主流車企來(lái)說(shuō)，比亞迪無(wú)論是從銷量還是利潤(rùn)來(lái)說(shuō)都相去甚遠(yuǎn)。

面對(duì)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，抱團(tuán)取暖何嘗不是中國(guó)車企的選項(xiàng)之一。通用和福特，大眾、Stellantis和雷諾的合作，成功地將歐美車企的資源整合到了一起，面對(duì)如此強(qiáng)大的陣容，其他的車企對(duì)此肯定難以招架。既然他們可以，中國(guó)車企肯定也可以。

中國(guó)車企也不是沒(méi)有嘗試過(guò)抱團(tuán)，但是中國(guó)的主流車企之間的合作大多數(shù)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性產(chǎn)物。

無(wú)論是央企層面的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，還是地方國(guó)企層面的廣汽和上汽之間的合作，都暫時(shí)難見(jiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而蔚來(lái)在成立之初和廣汽、長(zhǎng)安建立的兩家合資公司，當(dāng)下都已經(jīng)名存實(shí)亡。

因此，中國(guó)車企非常需要進(jìn)行較為深度的合作。無(wú)論是資源共享、共同研發(fā)，中國(guó)汽車企業(yè)需要變得足夠強(qiáng)大。當(dāng)中國(guó)車企足夠強(qiáng)大之后，才能真正地與其他國(guó)際汽車巨頭進(jìn)行正面較量。