撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / CNBC，路透社，彭博社，Automotive News

Stellantis正在起訴UAW（美國汽車工人聯(lián)合會），以防止因其美國裝配廠的投資承諾糾紛而可能引發(fā)的罷工。這使得這家跨大西洋汽車制造商與美國工會之間長達(dá)數(shù)月的斗爭升級。

在10月4日發(fā)給員工的一份內(nèi)部信息中，該公司表示正在起訴UAW以及參與Stellantis洛杉磯零件配送中心罷工授權(quán)請求投票的加州當(dāng)?shù)胤謺?/p>

Stellantis北美人力資源高級副總裁托賓·威廉姆斯（Tobin Williams）在消息中表示：“這起訴訟將使國際工會和當(dāng)?shù)毓紝Ψ欠T工造成的收入損失和生產(chǎn)損失承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

4日上午，Stellantis洛杉磯零部件配送中心的UAW會員投票決定，如果公司和工會無法達(dá)成和解，將向國際執(zhí)行委員會申請罷工授權(quán)。

除了UAW再次罷工的威脅，Stellantis還面臨庫存膨脹、經(jīng)銷商沮喪、股價(jià)暴跌等一系列挑戰(zhàn)，甚至涉及董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）的稅務(wù)欺詐調(diào)查。

Stellantis一直在加大激勵措施，以解決美國庫存過剩的問題，但第三季度它在美國市場的銷量仍下降了20%。

Stellantis已在美國進(jìn)行了多輪裁員，并于9月30日下調(diào)了今年的盈利預(yù)期。但首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）輕描淡寫地將這一困難時(shí)期稱為“小的運(yùn)營錯誤”。

與工會的摩擦

根據(jù)10月3日Stellantis向加利福尼亞州中區(qū)美國地方法院提交的訴訟副本，該訴訟旨在“防止和/或補(bǔ)救”UAW的“違約行為”。該訴訟稱，如果工會確實(shí)罷工，法院“應(yīng)該判給Stellantis因違約而造成的金錢損失”。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）4日在給Stellantis工會領(lǐng)導(dǎo)層的一封信中談到了這起訴訟。他稱此舉和公司的其他行動是“一個失去控制的絕望管理者的絕望行動”。

“我們的法律團(tuán)隊(duì)對我們罷工的權(quán)利充滿信心。該公司的法律威脅只是威脅，目的是恐嚇我們，所以我們不會還手?！辟M(fèi)恩說。

雙方爭議的焦點(diǎn)是工會指控Stellantis沒有履行雙方去年年底達(dá)成的協(xié)議中的合同義務(wù)。

Stellantis伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）裝配廠，圖片來源：彭博社

2023年，作為與工會簽訂的合同的一部分，Stellantis同意在伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）裝配廠投資15億美元，在2027年之前生產(chǎn)新型中型卡車。這是該汽車制造商190億美元總體投資計(jì)劃的一部分。

不過，Stellantis已數(shù)次削減工廠產(chǎn)量，并裁員。它在8月份承認(rèn)，由于經(jīng)濟(jì)條件的影響，將推遲部分投資，但表示“堅(jiān)決履行承諾”。

費(fèi)恩經(jīng)常說，如果有必要，工會將舉行罷工。但Stellantis認(rèn)為，根據(jù)合同，這樣做是非法的。該汽車制造商辯稱，合同中有條款規(guī)定，可以根據(jù)市場條件、工廠績效和其他因素寬限改變計(jì)劃。

該公司在訴訟中重申了這一立場，并引用了“311信”，其中包括該公司的預(yù)期投資：“信中計(jì)劃的未來投資是有條件的，需要公司批準(zhǔn)，并且可能會根據(jù)這些業(yè)務(wù)因素的意外情況而發(fā)生變化?！?/p>

幾個月來，Stellantis和UAW一直就該公司的投資計(jì)劃爭論不休。這家汽車制造商指出，電動汽車需求放緩是促使其修改生產(chǎn)計(jì)劃的一個原因，如果商業(yè)原因證明有必要，它有權(quán)推遲對生產(chǎn)設(shè)施的投資。

訴訟發(fā)生的同一天，費(fèi)恩和工會成員在底特律郊區(qū)舉行了最新一次反對Stellantis的集會。

“我們今天來到這里只有一個原因。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)已經(jīng)失控，UAW成員必須再次拯救這家公司?！辟M(fèi)恩在活動期間說道，“罷工將使公司癱瘓。如果我們不得不罷工，那也是Stellantis的決定，因?yàn)樗麄儧]有履行自己的承諾?！?/p>

該工會和幾個地方分會已就合同義務(wù)和其他問題向汽車制造商提出申訴。

Stellantis在訴訟中稱，這些申訴是假的，目的是“為在合同中期對Stellantis進(jìn)行罷工提供理由，否則就違反了合同的禁止罷工條款”。

費(fèi)恩認(rèn)為，唐唯實(shí)希望大幅削減該公司表現(xiàn)不佳的美國業(yè)務(wù)。他向工會會員們表示，Stellantis管理層發(fā)動了一場“全面的誤導(dǎo)運(yùn)動”，旨在混淆工人對自身權(quán)利的認(rèn)識。

“我們不會坐視這家公司違反我們的協(xié)議，威脅我們的工作、工廠和社區(qū)。我們團(tuán)結(jié)一致，奮起反抗。我們將不惜一切代價(jià)執(zhí)行我們的合同，保護(hù)美國人的就業(yè)?！辟M(fèi)恩說。

下滑的業(yè)績

唐唯實(shí)在比同行提高價(jià)格之后，一直在努力解決庫存膨脹和美國銷售放緩的問題。

Stellantis首席財(cái)務(wù)官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）表示，年中時(shí)其美國庫存略高于43萬輛。而公司的目標(biāo)是到年底將美國庫存減少到不超過33萬輛。

Stellantis 表示，第三季度初在其美國品牌組合中推出的激勵計(jì)劃幫助減少了 12%的庫存，即超過5萬輛車。

Stellantis還增加了美國多家裝配廠的停工時(shí)間，以減少銷售不快的車型的產(chǎn)量。

雖然庫存方面正在取得進(jìn)展，但經(jīng)銷商表示，銷售策略需要更多調(diào)整才能重新奪回失去的市場份額。

Stellantis美國市場總銷量為305294輛，同比下降20%，而且已連續(xù)5個季度下降。

旗下品牌中，Ram下降19%，已連續(xù)第三個季度下降；吉普下降6.2%；克萊斯勒下跌47%；道奇下跌43%；阿爾法·羅密歐下跌29%。

只有小批量的菲亞特品牌在最近一個季度的銷量有所增長，該品牌今年在美國推出了重新設(shè)計(jì)的電動500e。

Stellantis表示，扭轉(zhuǎn)其北美業(yè)務(wù)的成本、來自中國汽車制造商的競爭以及整個行業(yè)的放緩，將使其調(diào)整后的營業(yè)收入利潤率從早先的兩位數(shù)目標(biāo)降至 5.5%。

美國能源部在7月份表示，計(jì)劃向Stellantis提供3.348億美元用于將已關(guān)閉的貝爾維迪爾裝配廠改建為電動汽車制造廠，并提供2.5億美元用于將其位于科科莫（Kokomo）的印第安納州變速箱廠改建為電動汽車零部件生產(chǎn)廠。但它也指出這些獎勵尚未最終確定。

10月3日，唐唯實(shí)在參觀該集團(tuán)位于法國東部的一家工廠時(shí)表示，有關(guān)Stellantis和雷諾集團(tuán)可能合并的報(bào)道“純屬猜測”。

同一天，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在巴黎舉行的雷諾活動上發(fā)表講話，拒絕就他所說的“謠言”發(fā)表評論。

意大利報(bào)紙《Il Sole 24 Ore》報(bào)道稱，關(guān)于合并的討論越來越多，規(guī)模經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是應(yīng)對傳統(tǒng)汽車制造商面臨的激烈競爭的可能解決方案。

自3月份以來，Stellantis的股價(jià)下跌了55%以上，是歐洲汽車股中表現(xiàn)最差的，公司估值也因此減少了470億歐元。

意大利媒體報(bào)道稱，法國政府正在研究兩大集團(tuán)的合并計(jì)劃。兩家公司可能合并的消息至少在今年年初就傳開了。而唐唯實(shí)也不是第一次否認(rèn)這個傳聞了。

今年年初，唐唯實(shí)曾表示，Stellantis作為最賺錢的制造商之一，處于有利地位，可以應(yīng)對中國的競爭，而無需立即進(jìn)行并購。（題圖來自路透社）