【有車以后 有車試駕】在一線城市買車很多時候都是政策導向，如果你想要拿到一塊車牌，購買新能源車是目前最明智的選擇了。我們都知道現(xiàn)在市場上的電動車，價格普遍不便宜，價格親民的續(xù)航里程又不長，而且用車體驗相當?shù)牟?。我們最近也實測了非常多的純電動車型，今天這一款可以說是價格非常親民，剛好符合工薪階層家庭的購買需求，它就是吉利帝豪GSe。

看外觀很明顯就知道GSe是由GS油改電衍生而來的車型，正因為不需要開發(fā)新的純電平臺，所以可以有效降低開發(fā)成本，這款車補貼后的售價和汽油車相差并不大，價格為11.98-14.58萬元。

帝豪GSe是吉利新能源戰(zhàn)略的第二款純電動車型，它的定位是緊湊型跨界SUV，車身長度達到了4.44米。它的外形和燃油版沒有太大不同，只是在車頭和車尾方面做了小小改動。中網(wǎng)換成了封閉式，下保險桿兩邊有導流槽可以改善氣流。

這樣一臺小車，輪胎用的是比較夸張了，換成汽油車怕是要2.0T才會配這個尺寸的輪胎。型號為225/45 R18寸的玲瓏輪胎，偏向舒適、靜音。因為是純電動車型，所以它的電池組是放在了底盤下面，離地間隙比汽油車低了33mm。而帝豪GSe車重1.6噸，則比燃油版重了200多kg。

電池方面，帝豪GSe用的是寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量52kWh，能量密度142wh/kg，電池包重量為380kg，標配吉利ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)。其實從2015年11月，吉利就宣布與寧德時代合作新能源汽車戰(zhàn)略“藍色吉利行動”，所以有了寧德時代的支持，吉利在電池的可靠性上還是有保障的。

我們再來看一看空間方面，它的官方行李廂容積為330L，尾廂可以放下9個紙箱，不好的一點就是地臺比較高，拿放行李有些不方便。后排座椅支持4/6分放倒，不過想要全平就比較麻煩，必須把后排坐墊掀起來。

空間方面，我的身高為174cm，前排的頭部空間表現(xiàn)不錯，調(diào)整好坐姿后頭部仍有4指左右。不過后排的頭部空間就不富裕了，后排腿部空間就要比GE3大一些。對于一款軸距達到2700mm的車來說，后排的空間表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。配置這塊后排沒有配備空調(diào)出風口，不過想到這個級別和它的價位，也沒什么好挑剔的。

進入前排，內(nèi)飾的用料和做工并沒有什么改動，最大的不同就是液晶儀表盤和換擋機構(gòu)改成了旋鈕式的。這款頂配車型的配置并沒有縮水，自動空調(diào)、座椅加熱等功能都沒有缺席。而無線充電、電動調(diào)節(jié)座椅帶記憶功能等亮點也頗為惹眼，四門車窗的均有防夾功能，全景天窗提升了車內(nèi)的采光效果。

帝豪GSe同樣配備了8英寸中控屏，支持智能語音控制、車載WiFi、CarPlay&CarLife等功能。不過語音控制系統(tǒng)不是最新的，還有升級的空間。

接下來我們就要聊聊駕駛方面的東西了。它的電機是精進第二代永磁同步電機，功率120kW，扭矩250N·m。和大家印象中的電動車有強烈的加速感不一樣，這款車沒有什么性能可言，它的百公里加速實測是9.7秒。動力輸出的調(diào)校是以平順舒適為主，電門反應不算靈敏，畢竟作為一款家用車，長續(xù)航才是關(guān)鍵點。工信部給出的續(xù)航是353km，我們實測327km，稍微有一點差距。算下來百公里電耗是15.9kWh/100km ，這個成績算是優(yōu)秀。

我在這里建議大家買電動車的時候可以留意一下百公里電耗這個數(shù)據(jù)，無論從技術(shù)還是政策來看降低電耗都是各大車企接下來要努力的方向。只會一股腦的加大電池容量和密度是沒用的，要有好的電量管理系統(tǒng)才能讓車子有更長的續(xù)航，所以電耗是整車集成技術(shù)最重要的指標。

作為一款家用SUV，它的轉(zhuǎn)向電子味很濃，沒有太多手感可言，雖然虛位不大，但沒有什么指向性，就是輕輕松松適合家用代步開開。它的底盤采用的是前麥弗遜、后扭力梁的形式，懸掛偏舒適的調(diào)校，并不適合激烈駕駛。它對路面振動的處理是有，但感覺拉不住車身，所以會有多余的晃動。在舒適性測試環(huán)節(jié)中，帝豪GSe的水杯溢水量為68.3ml，同級中屬于中等偏下的水準。

如果以解決家用剛需的層面出發(fā)，這車的表現(xiàn)還是合格的，300多公里的續(xù)航對于這個價位的車來說已經(jīng)表現(xiàn)不錯，可以滿足日常的出行。開起來雖無特色，但其實槽點也不算特別多，對家用來說好上手就已經(jīng)足夠了。