在政策的傾向之下，電動(dòng)車成為不少車企的重點(diǎn)工作，有的推出全新的電動(dòng)車型，有的在原有的暢銷車型基礎(chǔ)上把內(nèi)燃機(jī)換成純電系統(tǒng)，吉利帝豪GSe就是其中之一。這款造型時(shí)尚，深得年輕人喜愛的爆款SUV，換上了“電芯”之后，造型依然時(shí)尚，駕駛感受也不錯(cuò)，但是它的舒適性表現(xiàn)有沒有受到影響？我們實(shí)測(cè)一下就知道了。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是帝豪GSe的頂配車型，配備的輪胎是玲瓏的GREEN-Max 綠行系列輪胎，規(guī)格為225/45 R18。主打的是高操控性和靜音性能，從輪胎配置來看，帝豪GSe的靜音性應(yīng)該不錯(cuò)，但同時(shí)45的扁平比理論上對(duì)舒適性會(huì)有一定的影響。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，帝豪GSe的靜音性表現(xiàn)出色，在靜止?fàn)顟B(tài)下的車內(nèi)噪音只有32.7dB，證明車輛對(duì)環(huán)境噪音的隔絕處理的不錯(cuò)。車輛在行駛狀態(tài)下的噪音依然表現(xiàn)出色，胎噪不明顯，風(fēng)噪的隔絕也比較到位。

與競(jìng)品對(duì)比，同為純電動(dòng)車的前提下，帝豪GSe的優(yōu)勢(shì)依然明顯，并且隨著車速的提升，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。帝豪GSe使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式獨(dú)立懸掛，除了非獨(dú)立后懸掛，扁平比45的胎壁也比較薄，理論上這兩個(gè)因素都不利于車輛的舒適性。

視頻為測(cè)試全過程

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將比帝豪GSe的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，帝豪GSe的平均顛出水量為67.67ml，這個(gè)成績與同級(jí)別車型相比只能算是一個(gè)中下水平。實(shí)際駕駛感受上，帝豪GSe的底盤濾振表現(xiàn)一般，細(xì)碎的顛簸能傳遞到車內(nèi)。車輛在通過減速帶時(shí)車身晃動(dòng)幅度較大，因此溢出的水量較多。

帝豪GSe的舒適性表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)明顯，在隔音方面表現(xiàn)十分突出，即便在高速狀態(tài)下依然擁有一個(gè)比較靜謐的車廂環(huán)境。不過底盤的舒適性表現(xiàn)又非常一般，濾振表現(xiàn)差，并且坐姿過高不自然。總的來說，帝豪GSe整體的舒適性還有較大提升空間。

吉利帝豪GSe性能測(cè)試

吉利帝豪GSe空間實(shí)測(cè)

吉利帝豪GSe做工用料實(shí)測(cè)

吉利帝豪GSe真實(shí)續(xù)航實(shí)測(cè)