其實(shí)國人一直對(duì)MPV的需求都挺大的,奈何之前的合資和進(jìn)口MPV售價(jià)都太貴,想置換一臺(tái)“順眼”的7座,和買一輛入門級(jí)豪車的壓力差不多。當(dāng)自主品牌往MPV方面耕耘,小康家庭的奶爸奶媽們就有福了,說句題外話,我也是收入不算高的年輕雙胞胎爸爸,所以廣汽傳祺GM6也是我心目中置換車名單里面排第一第二的選擇。
GM6最吸引大家的第一個(gè)地方就是售價(jià)。如果它超過20萬的話,絕絕絕多數(shù)人都會(huì)咬牙加點(diǎn)錢上奧德賽。但GM6的價(jià)格實(shí)在太有吸引力了,11萬的起步價(jià)就能買到一輛接近4米8長的,一線自主品牌的,比途安L,GL6要大的中型7座MPV。
第二個(gè)吸引我的地方就是外觀,張帆團(tuán)隊(duì)再次得意之作!外觀和一些講究動(dòng)感流線的車不同,我覺得它很有傳統(tǒng)日本保姆車風(fēng)格的味道。眼看很方正,但其實(shí)里面充斥著很多很有力量感的弧線。凌云翼3.0的前臉,鍍鉻延伸下來就是小ALPHARD,日行燈帶和鍍鉻部分連在一起,設(shè)計(jì)新穎也很協(xié)調(diào)。當(dāng)然它不能免俗的,還是用了如今滿大街都看到的貫穿尾燈和懸浮車頂。
傳祺不是慈善機(jī)構(gòu),就這個(gè)價(jià)格,不可能裝上質(zhì)感好的側(cè)滑門。而在做工用料方面,也是和10萬出頭的合資車無異——車身平均間隙4.1毫米,比宋MAX要好,和奧德賽還有差距。車門是拼接的,鉸鏈?zhǔn)菦_壓的,都是單層玻璃,非常沒有驚喜,非常理所當(dāng)然。
它有7座和6座的選擇,7座與奧德賽是一樣的223布局。223的好處就是擁有中央通道,孩子坐后面的話中間父母可以更好照顧,如果商用的話,中間兩個(gè)人也有自己獨(dú)立的位置,坐起來更舒服,也避免了尷尬。壞處自然也是有的,就是尾箱如果要放大件物品的話,第三排倒下來后就只能載4個(gè)人了。
在空間上是給到人驚喜的,絕對(duì)是要比十幾萬的途安L之流要大不少,不然以它的品牌也沒法和它們競(jìng)爭(zhēng)。它的頭部空間,三排的左右寬度,是要與奧德賽幾乎一模一樣,達(dá)到1540mm。而在第三排的橫向空間要比奧德賽還大4cm。我174cm的身高,已經(jīng)把第一第二排都調(diào)至一點(diǎn)都不憋屈的位置,第三排依然還是不覺得擁擠,按我男方家庭來說,我爸媽都比我矮,孩子當(dāng)然也比我矮,所以這個(gè)空間表現(xiàn)對(duì)于我來說已經(jīng)非常寬松了。
作為一個(gè)雙胞胎奶爸,我深深明白儲(chǔ)物空間的重要,我要的不是那種看起來逼格高,設(shè)計(jì)感強(qiáng),實(shí)際就體積很小的儲(chǔ)物格,我要的是簡(jiǎn)單粗暴的大容量。轎車的擋把位置是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。還有后備箱地臺(tái)很低的,凹進(jìn)去的,后備箱裝下兩臺(tái)嬰兒車就不成問題了。像現(xiàn)在準(zhǔn)備過年,要去買盆花,第三排可以巧妙地拍倒,形成純平的運(yùn)載空間。廣汽和本田合作已久,還是學(xué)到了不少空間的魔術(shù)。
我們可以看到車頂有非常大的天窗,對(duì)于一臺(tái)較大的車來說,挖這么大的天窗必然帶來更高的車身強(qiáng)度要求。所以GM6肯去花大成本都要提供一個(gè)采光面積達(dá)到0.8平方米的天窗給我們,這點(diǎn)真的很符合喜歡陽光的我。
照顧完家人后,要慰勞一下自己了。十幾萬買最新的奔馳回來,睡著都笑醒啦。兩塊出位的12.3英寸連屏,顯示細(xì)膩色彩艷麗度,配色都很國際范。中央觸摸屏搭載祺云AI智能系統(tǒng),自己有網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)現(xiàn)APPS的遠(yuǎn)程控制,語音控制。它在空調(diào)那里還有PM2.5濾芯,負(fù)離子凈化系統(tǒng),如果出去走很多塵土的國道,或者像我這種鼻炎,或者車?yán)锩娼?jīng)常坐孩子和老人家,這個(gè)功能就很需要了。
其他部分的用料就規(guī)規(guī)矩矩了,和合資比肯定是要優(yōu)勝不少,但與自主品牌比并無任何優(yōu)勢(shì),絕大部分地方都是硬塑料的,但我覺得廣汽傳祺還是勝在設(shè)計(jì)方面。
對(duì)于MPV的動(dòng)力要求來說,最重要的還是平順,所以S擋我是不會(huì)用的。GM6搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),在轉(zhuǎn)速不高的情況下就能提供265牛米的扭矩了,非常適合巡航為主,不會(huì)猛踩油門的人的設(shè)定。配合的是愛信6AT變速箱,平順性沒毛病,但在高檔位時(shí)慢慢剎車,然后它沒有降檔的時(shí)候再給油,會(huì)有一點(diǎn)動(dòng)力銜接較慢的情況發(fā)生,但作為奶爸,這點(diǎn)并不在乎。
經(jīng)過我們實(shí)測(cè),百公里加速為10.9秒,對(duì)于MPV來說11秒的加速是很夠用的,一點(diǎn)都不會(huì)覺得乏力,載上父母時(shí)你就知道了,油門大一點(diǎn)都會(huì)被人罵。那剎車距離就出色了,100公里時(shí)速到零的剎車距離為35.5米,證明這確實(shí)是一臺(tái)很注重安全的車,MPV的能力重點(diǎn)就該體現(xiàn)在這里。
操控我簡(jiǎn)單說說,輕得發(fā)假,很容易會(huì)打多了方向。你必須要用身體的側(cè)傾去感知彎道,而不是方向盤,所以較為激烈駕駛時(shí)沒多大信心,但其實(shí)車子的極限性能是足夠用的,經(jīng)過我們實(shí)測(cè),它的繞樁最高速度為50km/h,在MPV中屬于較好水平了。
底盤非常像豐田緊湊車,就是過很柔的小顛簸,覺得還挺有質(zhì)感,但大顛簸時(shí)還是會(huì)感受到底盤還是有不少松散感的,金屬撞擊聲音也較大,老實(shí)說它就是一輛十來萬豐田車的感受。
廣汽生產(chǎn)過逸致,也生產(chǎn)過4代的奧德賽,日本對(duì)于MPV的重視,都為這臺(tái)GM6奠定了一些或明,或暗的基礎(chǔ)。說真,按15萬這個(gè)層次,底盤質(zhì)感它不如長安,動(dòng)力銜接不如吉利,內(nèi)飾不如魏,但勝在它在MPV該要做好的部分,它做得很好,而缺點(diǎn)部分也達(dá)不到讓你皺眉的水平。
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