其實(shí)國人一直對(duì)MPV的需求都挺大的，奈何之前的合資和進(jìn)口MPV售價(jià)都太貴，想置換一臺(tái)“順眼”的7座，和買一輛入門級(jí)豪車的壓力差不多。當(dāng)自主品牌往MPV方面耕耘，小康家庭的奶爸奶媽們就有福了，說句題外話，我也是收入不算高的年輕雙胞胎爸爸，所以廣汽傳祺GM6也是我心目中置換車名單里面排第一第二的選擇。

GM6最吸引大家的第一個(gè)地方就是售價(jià)。如果它超過20萬的話，絕絕絕多數(shù)人都會(huì)咬牙加點(diǎn)錢上奧德賽。但GM6的價(jià)格實(shí)在太有吸引力了，11萬的起步價(jià)就能買到一輛接近4米8長的，一線自主品牌的，比途安L，GL6要大的中型7座MPV。

第二個(gè)吸引我的地方就是外觀，張帆團(tuán)隊(duì)再次得意之作！外觀和一些講究動(dòng)感流線的車不同，我覺得它很有傳統(tǒng)日本保姆車風(fēng)格的味道。眼看很方正，但其實(shí)里面充斥著很多很有力量感的弧線。凌云翼3.0的前臉，鍍鉻延伸下來就是小ALPHARD，日行燈帶和鍍鉻部分連在一起，設(shè)計(jì)新穎也很協(xié)調(diào)。當(dāng)然它不能免俗的，還是用了如今滿大街都看到的貫穿尾燈和懸浮車頂。 

傳祺不是慈善機(jī)構(gòu)，就這個(gè)價(jià)格，不可能裝上質(zhì)感好的側(cè)滑門。而在做工用料方面，也是和10萬出頭的合資車無異——車身平均間隙4.1毫米，比宋MAX要好，和奧德賽還有差距。車門是拼接的，鉸鏈?zhǔn)菦_壓的，都是單層玻璃，非常沒有驚喜，非常理所當(dāng)然。

它有7座和6座的選擇，7座與奧德賽是一樣的223布局。223的好處就是擁有中央通道，孩子坐后面的話中間父母可以更好照顧，如果商用的話，中間兩個(gè)人也有自己獨(dú)立的位置，坐起來更舒服，也避免了尷尬。壞處自然也是有的，就是尾箱如果要放大件物品的話，第三排倒下來后就只能載4個(gè)人了。

在空間上是給到人驚喜的，絕對(duì)是要比十幾萬的途安L之流要大不少，不然以它的品牌也沒法和它們競(jìng)爭(zhēng)。它的頭部空間，三排的左右寬度，是要與奧德賽幾乎一模一樣，達(dá)到1540mm。而在第三排的橫向空間要比奧德賽還大4cm。我174cm的身高，已經(jīng)把第一第二排都調(diào)至一點(diǎn)都不憋屈的位置，第三排依然還是不覺得擁擠，按我男方家庭來說，我爸媽都比我矮，孩子當(dāng)然也比我矮，所以這個(gè)空間表現(xiàn)對(duì)于我來說已經(jīng)非常寬松了。

作為一個(gè)雙胞胎奶爸，我深深明白儲(chǔ)物空間的重要，我要的不是那種看起來逼格高，設(shè)計(jì)感強(qiáng)，實(shí)際就體積很小的儲(chǔ)物格，我要的是簡(jiǎn)單粗暴的大容量。轎車的擋把位置是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。還有后備箱地臺(tái)很低的，凹進(jìn)去的，后備箱裝下兩臺(tái)嬰兒車就不成問題了。像現(xiàn)在準(zhǔn)備過年，要去買盆花，第三排可以巧妙地拍倒，形成純平的運(yùn)載空間。廣汽和本田合作已久，還是學(xué)到了不少空間的魔術(shù)。

我們可以看到車頂有非常大的天窗，對(duì)于一臺(tái)較大的車來說，挖這么大的天窗必然帶來更高的車身強(qiáng)度要求。所以GM6肯去花大成本都要提供一個(gè)采光面積達(dá)到0.8平方米的天窗給我們，這點(diǎn)真的很符合喜歡陽光的我。

照顧完家人后，要慰勞一下自己了。十幾萬買最新的奔馳回來，睡著都笑醒啦。兩塊出位的12.3英寸連屏，顯示細(xì)膩色彩艷麗度，配色都很國際范。中央觸摸屏搭載祺云AI智能系統(tǒng)，自己有網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)APPS的遠(yuǎn)程控制，語音控制。它在空調(diào)那里還有PM2.5濾芯，負(fù)離子凈化系統(tǒng)，如果出去走很多塵土的國道，或者像我這種鼻炎，或者車?yán)锩娼?jīng)常坐孩子和老人家，這個(gè)功能就很需要了。

其他部分的用料就規(guī)規(guī)矩矩了，和合資比肯定是要優(yōu)勝不少，但與自主品牌比并無任何優(yōu)勢(shì)，絕大部分地方都是硬塑料的，但我覺得廣汽傳祺還是勝在設(shè)計(jì)方面。 

對(duì)于MPV的動(dòng)力要求來說，最重要的還是平順，所以S擋我是不會(huì)用的。GM6搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速不高的情況下就能提供265牛米的扭矩了，非常適合巡航為主，不會(huì)猛踩油門的人的設(shè)定。配合的是愛信6AT變速箱，平順性沒毛病，但在高檔位時(shí)慢慢剎車，然后它沒有降檔的時(shí)候再給油，會(huì)有一點(diǎn)動(dòng)力銜接較慢的情況發(fā)生，但作為奶爸，這點(diǎn)并不在乎。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，百公里加速為10.9秒，對(duì)于MPV來說11秒的加速是很夠用的，一點(diǎn)都不會(huì)覺得乏力，載上父母時(shí)你就知道了，油門大一點(diǎn)都會(huì)被人罵。那剎車距離就出色了，100公里時(shí)速到零的剎車距離為35.5米，證明這確實(shí)是一臺(tái)很注重安全的車，MPV的能力重點(diǎn)就該體現(xiàn)在這里。

操控我簡(jiǎn)單說說，輕得發(fā)假，很容易會(huì)打多了方向。你必須要用身體的側(cè)傾去感知彎道，而不是方向盤，所以較為激烈駕駛時(shí)沒多大信心，但其實(shí)車子的極限性能是足夠用的，經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，它的繞樁最高速度為50km/h，在MPV中屬于較好水平了。

底盤非常像豐田緊湊車，就是過很柔的小顛簸，覺得還挺有質(zhì)感，但大顛簸時(shí)還是會(huì)感受到底盤還是有不少松散感的，金屬撞擊聲音也較大，老實(shí)說它就是一輛十來萬豐田車的感受。

廣汽生產(chǎn)過逸致，也生產(chǎn)過4代的奧德賽，日本對(duì)于MPV的重視，都為這臺(tái)GM6奠定了一些或明，或暗的基礎(chǔ)。說真，按15萬這個(gè)層次，底盤質(zhì)感它不如長安，動(dòng)力銜接不如吉利，內(nèi)飾不如魏，但勝在它在MPV該要做好的部分，它做得很好，而缺點(diǎn)部分也達(dá)不到讓你皺眉的水平。