它還沒上市，競爭對手直指GM6，GL6，也是現(xiàn)在最紅火的自主品牌，打造出來的一臺除了實用，還很浪漫，很好上手，非常高科技的MPV——嘉際。我這么快就為這臺車下定語？因為過年期間我已經(jīng)開了半個多月，下面聽我慢慢道來。 

嘉際的外觀其實還算是相對保守的，咋眼一看毫不夸張，可以說在路上其實不會太受關(guān)注,因為它不像GL6，GM6那樣，能換自家大哥的熟臉。

車頭設(shè)計要緊跟家族星河回紋的步伐，上半部分和繽瑞極其相似，也是進氣格柵和遠近光一體式LED大燈連在一起。車頭下格柵部分有自己的特色，嘴咧得很大，長得很有喜感。中間浮雕感十足的腰線一直貫穿到尾部相連，和現(xiàn)今大多數(shù)MPV一樣，采用懸浮式車頂設(shè)計。離地間隙真的比很多MPV都高，165mm的最高離地間隙，就是一般城市SUV的水平了。

外觀我們可以看到它有追求美的一面，也有講究實用的一面，進去看看內(nèi)飾，更加明白它是個多面手。吉利已經(jīng)越來越有國際大廠的陣勢了，這套內(nèi)飾絕對是具有傳承性，標志性，既順眼順手，也有自己的特色。高亮光和磨砂鍍鉻把整個內(nèi)飾部分都勾勒得很有層次感，配置有令人乍舌，打孔的通風(fēng)加熱電動真皮座椅，還有可調(diào)的包圍式的頭枕，都是一些人人都認可的豪車的配置，并不是嘩眾取寵的東西。

12.3英寸的多媒體屏幕，連著中控臺，然后擋把臺，接著扶手箱，一氣呵成的連貫，這是豪華轎車的風(fēng)格，下面有較大的，很開放的儲物位置，充電口，無線充電應(yīng)有盡有。上面有恒溫保熱保冷的杯托，扶手箱也足夠深，有浪漫，也有柴米油鹽。

浪漫的地方還延伸到后面，這是一臺比奧德賽小，但又比GL6大的MPV，在家用儲物能力上，它并不突出，但制造浪漫這件事情上還是非常嫻熟的。165°放倒的中排座椅，再加上超過0.8平方米的大天窗，給足你躺著看星星的硬件了。

嘉際有3種座椅布局，2+2+3、2+3+2以及這臺6座的2+2+2。其實從中排開始，已經(jīng)能察覺它座椅的矮，第三排座椅僅有21cm，高無法給腿部進行承托。好在在第三排的坐墊厚度上，嘉際并沒有隨便應(yīng)付，加上第三排的儲物格，充電口，空調(diào)出風(fēng)口都一應(yīng)俱全，都能讓第三排乘客減少一些抱怨。

1.5T 48V輕混配7DCT的組合，推動這臺嘉際十分輕松，很低的轉(zhuǎn)速就能滿足大部分加速需求，加速期間發(fā)動機聲音低沉，ECO模式下升檔十分及時，在70km/h巡航的時候，就能掛上7擋，所以嘉際的綜合油耗控制得相當不錯。

運動模式情況下，反應(yīng)敏捷又跟腳，可惜加速感還是稍弱了點，但這并不是MPV的必須項。車子懸掛并不是軟塌塌的特性，在MPV是里屬于較為“堅挺”的了，再得益于235mm的胎寬，在彎道中的表現(xiàn)穩(wěn)定，重心轉(zhuǎn)移幅度恰到好處，轉(zhuǎn)向不但輕盈且圈數(shù)不多，這也是我為什么說它很好上手的原因。

因為現(xiàn)今的路況是越來越好，很多廠家都把車子的避震調(diào)得較為硬朗，嘉際是屬于前段軟后段硬的類型，過小坑洼很舒服，由于底盤隔音做得到位，就算遇到大顛簸也不會令乘客產(chǎn)生太多抱怨。開起來和坐起來都覺得車子底盤像拉緊小橡皮筋，不像日系MPV那種海綿，也達不到歐洲小車的硬彈簧，可以說在MPV中是屬于有運動感的了。

但我覺得嘉際在駕駛層面上，不止是講究動力和操控。全車加起來共24個的攝像頭、雷達和感應(yīng)器，是嘉際的整套智能駕駛輔助系統(tǒng)的眼睛，依靠它們，嘉際身上的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、博世全自動泊車系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等先進配置得以工作，因此，嘉際成為了國內(nèi)首輛達到L2級智能駕駛的MPV車型。

在嘉際身上，還有一些很人性化的科技。吉客GKUI語音控制系統(tǒng)親切靈活，“我有點冷”“我想透透氣”“有點無聊”這些口語化內(nèi)容，都能識別出來你的意圖。不但如此，提車時我走的是塵土較多的國道，它探測到PM2.5值較高，還建議我關(guān)閉窗戶然后過濾空氣。

很多人會聞MPV色變，聽到這三個英文字母組合，就認為那是一輛面包車外形，功能性特強，做工低廉，開起來笨如牛的車子。說實話，嘉際在動力上，精致度上，豪華感上，科技上，哪一方面不如同價位的轎車？所以說嘉際還是很像年輕的父母，除了要兼顧家庭，還會追求自我，講究生活品質(zhì)。