法系車賣得越來(lái)越差到底還是怪國(guó)人不懂車？以前法系車在中國(guó)市場(chǎng)還是非常受消費(fèi)者青睞的，尤其是最初的“榮光”——富康，“老三樣”之一，可謂是開創(chuàng)了中國(guó)兩廂車的先河。當(dāng)時(shí)雪鐵龍甚至還特意的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了底盤的優(yōu)化，人人都稱它的操控性好。還有愛麗舍、世嘉等，都是一些非常經(jīng)典的車型。

在賣得最火爆的時(shí)候，以神龍汽車為代表的法系車曾一年銷售突破70萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)限，但是到2020年，神龍汽車的累計(jì)銷量只剩50267輛，同比下滑55.74%，這中間只相隔了五年時(shí)間。2021年，神龍汽車開始“自救”，除了推出“5心守護(hù)”之外，還帶來(lái)了一款全新的產(chǎn)品凡爾賽C5 X。憑借著極高的誠(chéng)意以及凡爾賽C5 X不錯(cuò)的產(chǎn)品力，神龍汽車的銷量得到了不錯(cuò)的提升，2021年累計(jì)銷量達(dá)到了10萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。

從神龍汽車的銷量構(gòu)成上來(lái)看，凡爾賽C5X無(wú)疑是銷量增長(zhǎng)的最大功臣，月銷量曾一度突破五千臺(tái)。雖然這個(gè)銷量成績(jī)放在整個(gè)汽車市場(chǎng)中并不起眼，但是在神龍汽車的產(chǎn)品體系里已經(jīng)是銷量主力。也正是有凡爾賽C5 X的熱銷，讓人一度認(rèn)為法系車的好日子終于來(lái)了，但是凡爾賽C5 X的市場(chǎng)熱度并沒(méi)有持續(xù)太久，在新能源的沖擊下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。

主銷車型的倒下讓神龍汽車自亂了陣腳，2023年全年銷量只剩80345輛，同比下滑35.81%，其中東風(fēng)標(biāo)致為45780輛，東風(fēng)雪鐵龍為28180輛，東風(fēng)富康為6385輛。全年已經(jīng)不足十萬(wàn)臺(tái)，還抵不過(guò)某些自主品牌單車的年銷量，可以說(shuō)是非常的慘淡。這其中，東風(fēng)標(biāo)致品牌標(biāo)致408和雪鐵龍旗下都只有一款銷量破萬(wàn)的車型，分別是標(biāo)致408和凡爾賽C5 X。

值得注意的是，去年三月份的時(shí)候，神龍汽車曾有過(guò)行業(yè)罕見的促銷力度，旗下的B級(jí)車雪鐵龍C6原本售價(jià)20萬(wàn)出頭，降價(jià)之后只要12萬(wàn)，不少的網(wǎng)友表示“20多萬(wàn)的C6槽點(diǎn)滿滿，12萬(wàn)的C6卻全是優(yōu)點(diǎn)”，甚至還引起了一波搶購(gòu)熱潮，但是這一波降價(jià)潮很顯然沒(méi)有讓神龍汽車的銷量有實(shí)質(zhì)性的提升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的一月份，國(guó)內(nèi)法系車市場(chǎng)零售銷量5204輛，只有標(biāo)致408、標(biāo)致408X和凡爾賽C5 X三款車型的銷量超過(guò)一千臺(tái)分別為1314輛、1473輛、1202輛。

如今的法系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被徹底邊緣化了，它的問(wèn)題在于主銷車型難掩頹勢(shì)，在全球車企大力發(fā)展新能源轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化的當(dāng)下，還是以主銷燃油車為主，再加上產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品更新迭代緩慢等一系列的原因，才走向跌跌不休，如今在市場(chǎng)中的存在感也幾乎為零了。

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