文｜薛雅夫

2019年1-11月，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量前五名（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），依序排開(kāi)分別是大眾朗逸（46.1萬(wàn)輛）、日產(chǎn)軒逸（40.8萬(wàn)輛）、豐田卡羅拉（31.7萬(wàn)輛）、大眾寶來(lái)（30.2萬(wàn)輛）和大眾速騰（27.5萬(wàn)輛）。

五虎大將，有兩大共同點(diǎn)：1、對(duì)準(zhǔn)家用市場(chǎng)；2、采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)論從月度銷(xiāo)量還是截止當(dāng)前的總銷(xiāo)走勢(shì)，哪怕將目光挪至榜單前20名，也難以找到一輛暢銷(xiāo)的三缸車(chē)型。

有意思了，為何三缸如此不受待見(jiàn)？

顯然，要讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)順利工作，其調(diào)校難度，可以逼死一幫有強(qiáng)迫癥的工程師。

既然難，部分廠商為何還極力推廣呢？

千萬(wàn)別信官方給出的工信部油耗指數(shù)，實(shí)際的使用場(chǎng)景，真沒(méi)法做到。

恰巧近期有朋友買(mǎi)了某一線中國(guó)品牌的三缸車(chē)型，加上哥們的上下班地點(diǎn)都在城郊，理論上油耗數(shù)據(jù)會(huì)比較好看，可一問(wèn)，哥們怒氣沖沖地答到：百公里12個(gè)。好家伙，轎車(chē)開(kāi)出了SUV的油耗。

粵語(yǔ)對(duì)話，敬請(qǐng)包容

中國(guó)品牌造車(chē)需要突出品質(zhì)、厚重感，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境里，贏得更多青睞。這就造成了，在金屬硬部件的拼接、隔音等工藝上，中國(guó)品牌更舍得堆料——品質(zhì)上來(lái)了，重量也上來(lái)了。

一輛車(chē)比別人重500-600公斤，推重比直線下降，你說(shuō)砍掉一個(gè)缸就能省油？這是謬論。

再者，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最不擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)擁堵路段，在低速低扭階段，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相當(dāng)遲緩，為了改善這一先天毛病，搭配雙離合變速箱會(huì)是較優(yōu)的解決方案，爽快的換擋風(fēng)格，能夠幫助小排量發(fā)動(dòng)機(jī)跳過(guò)它最不適應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

低速用高轉(zhuǎn)，給小排量發(fā)動(dòng)機(jī)打雞血，也能夠帶來(lái)動(dòng)力充沛感，往往是許多廠商愛(ài)耍的小聰明，也特別能應(yīng)付三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天問(wèn)題。

那么此時(shí)，車(chē)重+引擎高轉(zhuǎn)速+電氣化消耗，車(chē)子還能省油嗎？顯然不能。

2019年，全國(guó)絕大部分城市開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，可難倒了汽車(chē)廠商。

國(guó)六以前的排放標(biāo)準(zhǔn)，是參考?xì)W洲大陸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善與修訂。國(guó)六到來(lái)，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲各地。

除了要限制尾氣排放出來(lái)的顆粒物數(shù)量之外，還加入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)。也就是說(shuō)，即使車(chē)輛靜止不開(kāi)，其自身也還是會(huì)有蒸發(fā)排放，這也得納入到排放標(biāo)準(zhǔn)中。

稱(chēng)為全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)也不為過(guò)。

如今，廠商除了要面對(duì)不斷嚴(yán)苛的排放與油耗法規(guī)，還得“應(yīng)試”碰撞測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)小，利于做吸能潰縮結(jié)構(gòu)）。

加上內(nèi)燃機(jī)燃效率提升困難，要想兼顧動(dòng)力、油耗和經(jīng)濟(jì)性等綜合維度，造發(fā)動(dòng)機(jī)的成本只會(huì)直線上漲，那還不如直接砍掉一個(gè)缸，減少排放顆粒物數(shù)量，直接通過(guò)考核，省事兒！

所以，所謂的“三缸省油”、“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于維修”，只是廣告文案，騙騙你而已。畢竟砍掉一個(gè)缸，總得有交代嘛。

不管三缸再怎么造，它的表現(xiàn)也僅是“無(wú)限接近”四缸機(jī)，注定難成大器。

但在新能源時(shí)代，由于小體積，重量輕等特點(diǎn)，反倒有可能迎來(lái)咸魚(yú)翻身的機(jī)會(huì)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有緊湊的體積優(yōu)勢(shì)，能夠給機(jī)艙布局提供更豐富的想象。用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做混動(dòng)系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速高負(fù)載的活交給電動(dòng)機(jī)，電機(jī)不擅長(zhǎng)的高轉(zhuǎn)乏力區(qū)間交給三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

可能新能源能救三缸機(jī)，但新能源汽車(chē)自己也還在襁褓，嗷嗷待哺。（攤手）

回歸實(shí)際購(gòu)車(chē)市場(chǎng)，初購(gòu)車(chē)的年輕用戶，可能并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝載形式過(guò)于感冒，顏值和智能化，才是他們關(guān)心的。

但是，把目光投向家用轎車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)者，都懂些道道，沒(méi)幾個(gè)會(huì)是新手司機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)做得再好，他們也難免會(huì)有抵觸心理。這么來(lái)看，大眾和豐田堅(jiān)決不做三缸，還是有一定的道理。

天不時(shí)地不利人不和，真是神仙也救不了三缸機(jī)。