即使請了曾經(jīng)的創(chuàng)始人景柱回歸，賣掉400多套房產(chǎn)續(xù)命，再推出顛覆以往且實力并不弱的產(chǎn)品，但這一些努力似乎并沒有讓岌岌可危的海馬汽車情況變好。近日，海馬公布了7月份的銷量成績，數(shù)據(jù)仍舊十分慘淡。7月份總銷量僅為2770輛，同比下降35.1%。1-7月份累計銷量為17195輛，同比下跌62.35%。

而被寄予厚望，甚至被當(dāng)成海馬救命稻草的海馬8S剛推出來時，不少媒體和網(wǎng)友都不吝給予贊詞，畢竟海馬8S完全外觀顛覆了以往的設(shè)計，且配置、動力等綜合表現(xiàn)都非常不錯，價格也親民，不少人都看好它，以為它的上市或許會讓海馬的銷量稍微樂觀一些。

但出人意料的是，海馬8S并未起到“單騎救主”的作用，7月份銷量甚至比起6月份的3702臺還下降了近1000臺左右。看來海馬8S的銷量應(yīng)該十分之差，連海馬也羞于公布了。那么，這款一開始被大家看好的海馬8S會銷量“撲街”呢？

海馬8S：粗看不錯，細(xì)看不行

粗看海馬8S，會覺得還不錯，但一細(xì)品，卻總覺得少了點什么。這主要體現(xiàn)在外觀雖然看著漂亮，但仿照氣息卻很濃；而內(nèi)飾設(shè)計看著檔次也不錯，但也只是仿照了一些豪華品牌的做法。

先看外觀，海馬8S顯然是屬于好看那一類的，但細(xì)細(xì)一看卻覺得哪哪都能看出其他車型的影子來。就拿前臉來說，六邊形+點陣式格柵，這是絕大多數(shù)自主品牌都在用的設(shè)計；而分體式前大燈則十分神似寶駿510和寶駿530；大燈內(nèi)部的四方形矩陣排布設(shè)計又有點起亞KX5的味道。而車尾則與奔騰T77雷同。

你會發(fā)現(xiàn)，海馬8S就像是一個東拼西湊起來的東西，雖然拼得還可以，還挺漂亮，但要讓人記住，卻不容易。放大到整個汽車市場，這樣的海馬8S顯然并不能帶來新鮮感，尤其當(dāng)大部分自主品牌都在講究原創(chuàng)的時候，海馬看樣子還沒有摸索到自己未來的設(shè)計方向。

再看內(nèi)飾，海馬8S雖然標(biāo)榜運動化，但在設(shè)計上卻還是借鑒一些豪華品牌的設(shè)計，甚至只是改了個形狀而已。雖然內(nèi)飾乍一看倒是挺華麗，但多看就會覺得累贅，似乎只是將過多的流行元素堆砌在一起，完全沒有簡潔、高級、舒適的感覺。

若要說海馬8S最大的優(yōu)勢，那應(yīng)該就是動力了。這款GA16-YF 1.6TGDI發(fā)動機(jī)擁有諸多技術(shù)亮點，例如小慣量增壓器、雙VVT技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、更輕量化的鋁合金缸體、更高效的電子節(jié)溫器等等而195馬力的最大功率、293?！っ椎呐ぞ兀约?.2L的百公里油耗、7.8S的零百加速成績等，也都超越同級。

但在這個時代，消費者買車不單看動力，顏值、配置、空間、質(zhì)量、品牌等綜合考慮才是正解。單憑發(fā)動機(jī)這一項優(yōu)勢，就想讓消費者買單，并不是容易的事兒。

海馬復(fù)興：景柱等得起，海馬等不起

景柱的回歸確實振奮了人心。而景柱也立志要用10年的時間再造新海馬，但面對海馬目前的經(jīng)營情況，恐怕景柱等得起，海馬卻并未可知了。

根據(jù)海馬年報顯示，海馬已經(jīng)連續(xù)兩年凈利虧損，為防退市風(fēng)險，今年4月和5月，海馬共出售了401套房產(chǎn)，累計實現(xiàn)資產(chǎn)處置金額為3.34億元。且不說賣房只能解一時之困，房子也總有賣完的一天，若再次面臨資金問題，海馬又將拿什么自救？

現(xiàn)在被當(dāng)成最后的救命稻草的海馬8S也撲街了，海馬現(xiàn)在的處境已經(jīng)到了生死存亡之際。自8月6日海馬公布7月銷量之后，8月6日10點16分，海馬盤中跌停。截至目前，海馬報1.77元，成交額939.3萬元，換手率0.23%。不說景柱已是回天乏力，恐怕神仙下凡，估計也救不了海馬了。