雪鐵龍大膽的將前天發(fā)布的C5X命名為“凡爾賽”，確實起到了相當(dāng)好的宣傳效果。作為2020流行詞之王，憑借其對浮華、虛榮進行高強度戲謔的現(xiàn)實主義內(nèi)核成功擊敗被封殺的“耗子尾汁”、自我調(diào)侃的“打工人”，直接火到了2021。

這個如今稍帶著貶義的詞讓不少緊盯熱點的新媒體小編瞬間高潮：“這什么車？竟然敢自稱凡爾賽？”順帶沾沾自喜的給蹭熱度的通稿加上一個凡爾賽的標題，讓我嗅到了一絲雪鐵龍營銷上線的味道。

作為臨近巴黎的依夫林省省會，凡爾賽不光是法蘭西第三帝國的行政中心、凡爾賽宮的所在地，同時也因其閑適的城市環(huán)境以及巴黎衛(wèi)星城的地位成為名副其實的富人區(qū)。C5X被命名為“凡爾賽”不光是為了蹭流行詞熱度，同時也象征著品牌定位：DS的命名是歌劇院、里沃利、蒙馬特，都在巴黎市中心，而雪鐵龍就叫凡爾賽，在巴黎郊區(qū)以外，品牌、車型定位可以說是一目了然了（當(dāng)然這只對法國人自己有效）。

奇瑞前些日子也出了個凡爾賽，星途LX凡爾賽版，簡單來說就是高配換個名字蹭熱度，但這個熱度沒幾天就過去了，真凡爾賽還得看法國人。C5X的亮相確實驚艷全場，在經(jīng)歷了DS5的浮夸、C3L的詭異之后，雪鐵龍終于造出了一款真正符合大眾審美的跨界車，這也是第一臺我問了身邊所有人都覺得很漂亮的雪鐵龍。在這臺車上，我看到了許多雪鐵龍設(shè)計思路上的巨大進步、以及討好中國消費者的決心。

當(dāng)一臺車很難在理性維度上抓住消費者的時候，就必須在感性上下功夫。所以我一直認為法國車如今和日本車比實用、德國車比“高級”就是死路一條，必須要在獨特的角度開辟出一條只屬于自己的細分市場。所以C5X特殊的跨界造型正是直戳感性的設(shè)計，SUV、轎車、瓦罐愛好者都能在它的身上找到自己喜歡的影子。

跨界車必死在中國市場倒是真實存在的定律，從歌詩圖到斯巴魯傲虎再到國產(chǎn)CC獵裝，哪怕把各類轎跑SUV囊括其中也不見得有一臺賣的好的。只要扯上跨界，就會和個性化、小眾聯(lián)系起來。而作為雪鐵龍的主力車型之一，雪鐵龍將C5改造成一臺跨界車又是為哪般呢？答案是加強品牌的記憶點。

此前，雪鐵龍其實已經(jīng)將海外版的C4也改成了一臺跨界車，再加上丑到離譜的C3L，雪鐵龍的轎車序列已經(jīng)全部完成了轎車到跨界車的轉(zhuǎn)型。這也為雪鐵龍品牌帶來了一個極強的記憶點：在未來，說到跨界車，大家第一時間就會想到雪鐵龍。而另一個同樣深陷在泥潭里的車企，福特預(yù)計也會做類似的事情（即將發(fā)布的新蒙迪歐預(yù)計也將是一臺類似于Mach-E的跨界車），不過雪鐵龍已經(jīng)占得先機。

C5X的配置并不討好，1.6T、扭力梁、4米8出頭的車長、不到2米8的軸距在如今的中國市場都是比較落后的，但它的設(shè)計和中國化的進步某種意義上可以抹平這些“小小的”缺陷。

首先是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計。法國人的設(shè)計風(fēng)格一向難以捉摸，要不天馬行空、要不極盡奢華，可以說法國人是“做加法”的大師，但這一次，他們終于懂得了做減法。相比同樣是跨界車的DS5，凡爾賽C5X的外觀設(shè)計很明顯變得更加簡潔了，大量大鍍鉻和裝飾不復(fù)存在，取而代之的是犀利的直線元素（頭燈、前臉）以及更為流暢舒適的曲線，Less is more。

而內(nèi)飾同樣也讓人感慨：如此簡潔、大方、易用的布局竟然出現(xiàn)在了一臺法國B級車上。從當(dāng)年的凱旋、到天逸C5 aircross再到各種DS，大部分這個級別的法國車都會有一些“標新立異”的小想法：內(nèi)盤不轉(zhuǎn)外盤轉(zhuǎn)的詭異方向盤、各種躲貓貓的按鍵、要不就是造型詭異的8個出風(fēng)口……這些小驚喜并沒有為車主帶來驚喜，唯一帶來的只是問好。但這一次，C5X的內(nèi)飾變得異常的“乖巧”。

熟悉的布局更加符合主流，液晶儀表在左、懸浮中控大屏在右，下方是音響、空調(diào)實體按鍵，馬鞍位也換掉了萬年不變的換擋檔把，按鍵式的設(shè)計非常有鐘表的精致感，整個布局確實常規(guī)的不像法國車。而中控大屏也換上了中國消費者喜聞樂見的新一代智能操作系統(tǒng)，在發(fā)布會上的演示當(dāng)中，UI讓人頗有好感。

空間我們暫且不得而知（官方稱后排會有23厘米的腿部空間），但就法國車不考慮傳動軸布局的特點來說，后排地臺大概率是全平的，而且橫置前驅(qū)短前懸的布局也有利于空間利用率的提升。后備廂的容積已經(jīng)公布，545L，雖然與動輒600L起步的旅行車有差距，但這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過大部分同級轎車了。

所以其實除了1.6T和扭力梁（EMP2平臺可以裝備獨立懸掛，預(yù)計將出現(xiàn)在混動四驅(qū)版上）這兩個法國車永遠的痛之外，C5X各方面的產(chǎn)品力都已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的需求了，而對于大家在意的保值率問題，神龍也給出了類似新勢力的解決方案：新客戶在一年之內(nèi)購買新車可以按發(fā)票價85%回購，兩年按75%，三年65%。

誠意是足的，但還要看后續(xù)營銷推廣。就以往豐富的作死經(jīng)驗來看，雪鐵龍的未來依然不明朗。PSA在與FCA合并為Stellantis之后確實展現(xiàn)出了不一樣的新氣象，標致和雪鐵龍的新一代產(chǎn)品都頗有破局的決心，但在強手林立、消費者需求詭異、新能源群魔亂舞的中國市場，雪鐵龍還能再次跟上節(jié)奏么？

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