自1999年上市以來，別克GL8在國內中高端MPV市場市場表現(xiàn)都非常的強勁，連續(xù)多年占據(jù)著國內MPV銷量冠軍的寶座，被稱為MPV市場的“扛把子”。

時至今日，歷經(jīng)五代的別克GL8家族進一步壯大。共推出有陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大系列車型，累計銷量已經(jīng)突破120萬輛。

不過，隨著新能源車市場的發(fā)展，別克GL8獨占鰲頭的日子似乎已經(jīng)一去不返了，因為它遇到了更強的對手。

這臺車，就是以騰勢D9。

根據(jù)2023年國內MPV銷量數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9全年銷量為118595輛，在國內中大型MPV市場穩(wěn)居冠軍寶座。而別克GL8 2023全年銷量110908輛，位居銷量榜的第2名。

上述兩臺車型也是在2023年國內MPV市場，僅有的兩臺年銷量超10萬輛的車型。至于在上市之初呼聲很高的豐田賽那，2023年表現(xiàn)并不算多出彩，只賣出了76575輛車，還不如傳祺M8的銷量高。

對于別克GL8來說，2023年痛失MPV銷量冠軍后，進入2024年表現(xiàn)似乎就更差了。

根據(jù)國內1月MPV銷量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8月銷量僅有4989輛。雖然環(huán)比增長了41.3%，但是在MPV市場銷量排名依舊很靠后，還不如兄弟車型一汽豐田格瑞維亞的銷量高。

銷量排名前三的車型依次是騰勢D9 DM-i銷量8030輛、豐田賽那銷量6976輛、傳祺M8銷量5470輛。

從歷史銷量數(shù)據(jù)來看，去年11月之前別克GL8在銷量上還是非常堅挺的，跟騰勢D9并駕齊驅，月銷都在萬輛以上。在進入11月份之后，別克GL8的銷量才開始出現(xiàn)了大幅下降。其中11月銷量7766輛，12月銷量更是降至3531輛，基本上算是創(chuàng)下了單月銷量的最低紀錄。

看到這，你可能會有這樣的疑問：別克GL8為啥賣不動？在車快評看來，別克GL8近幾個月銷量低迷，問題還是出在產(chǎn)品力上。

仔細研究你就會發(fā)現(xiàn)，別克GL8目前在售的入門版車型2023款陸上公務艙舒適型（官方指導價23.29萬元），配置上可以說是低的可憐。不要說語音識別控制、360全景影像、L2級別輔助駕駛以及座椅通風加熱按摩這些相對高級的功能，即便是倒車影像、天窗和前雷達這些作為基礎的配置也都沒有。而且兩側的滑門，也都是手動控制。

而官方指導價為32.99萬元的2023款陸上公務艙尊貴型福祉版，也就是陸上公務艙的頂配車型，也只是配備了定速巡航和右側電滑門，左側的滑門依舊是手動控制。L2級別輔助駕駛、主動剎車、碰撞預警、車道偏離預警以及后排獨立空調也都是沒有的。

比品牌力，不如同為合資車掛著牛頭標的豐田賽那。在產(chǎn)品力上，就更不如騰勢D9和傳祺M8這些同級別的國產(chǎn)中高端MPV了。

當然，說了這么多也并不是說別克GL8車不行，相反它仍然是國內MPV市場的標桿車型，只是在產(chǎn)品力上確實有些落后了。隨著今年國內MPV市場電動化和智能化轉型步伐的加快，別克GL8如果不能與時俱進，未來的處境可能會更糟糕。

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