終于，曝光半年之久，為萬千消費者期待的理想MEGA在昨日發(fā)布了，新車只提供一款車型，全國統(tǒng)一零售價為55.98萬。

其實看到這款車正式上市，筆者心中難免有些感慨，畢竟它是本年度除小米SU7外熱度最高的車型，甚至筆者春節(jié)時與不怎么了解汽車的家人聊天時，聽到MEGA這個名字，他們嘴里還能蹦出這么一句：“理想MEGA？就那個高鐵車對吧？”

所以，這篇文章的重點不是已經被大家討論過不知道多少遍的外觀、風阻，而是放在理想MEGA所主打的“家庭”二字上，其實這也并非理想MEGA的專屬，可以說理想旗下4款車型，都是為“家庭”服務。

尤其是在2023年理想財報出來之后，作為國內首家營收過千億的新勢力，它用實力證明了自己選擇的路線有多正確，或許正如李想所說，到2030年，理想只需要吃掉中國20萬以上家庭用戶市場的三分之一，就已經是一個超過萬億級別的收入。

為家庭，MEGA做了什么？

從本質上來看，理想的“家”概念，更多是滿足用戶多樣化的需求，尤其是隱性需求，其中隱性需求還分為用戶能夠模糊感知但難以明確表達，以及用戶完全意識不到的兩種需求，而理想之所以能夠做到新勢力榜首，很大程度上是因為它不僅滿足了消費者最淺顯的需求，還大膽定義了隱藏需求，為消費者創(chuàng)造出了新的需求并且滿足。

理想MEGA就是這種理念的集大成者，先從最淺顯需求來看——空間：作為MPV車型，空間可能是其最為重要的部分，而理想MEGA在這方面確實到位，其車身尺寸為5350mm/1965mm/1850mm，而且由于四輪四角的設計，其空間幾乎沒有浪費，軸距達到了3300mm，其L1（踏板到尾門檻距離）為3791mm，超過了車身長度5.4米的奔馳V260L（L1:3782mm）。

而大尺寸帶來的優(yōu)勢就很明顯了，座椅更大、更舒適，第三排空間并非只能用來應急，更好地滿足了用戶對于MPV舒適性的要求；后備廂也做到了能用、夠用的程度，進深（第三排為放平）達到了680mm，極氪009為515mm，而豐田埃爾法僅為265mm，正如李想在發(fā)布會上所說，MEGA能坐，也能裝。

另一個統(tǒng)一的需求則是MPV的底盤，要求有更強的舒適性，一般來說想要舒適就是加裝空氣懸架，理想MEGA也是如此，但是它在傳統(tǒng)的空氣懸架上做了升級，面對不同的路況可以智能切換單/雙腔模式，再加上CDC連續(xù)可變阻尼減振器，理想MEGA的懸架給出了三種可控變量，所以多樣的排列組合應對繁瑣場景時的適配更好，舒適性自然也有不小的提升。

至于隱性需求則是落在了座椅上，從理想的L系列開始，座椅一直都是理想發(fā)力的重點，比如副駕的女王座椅、二排的零重力座椅等等，而到了理想MEGA上，這種趨勢更甚，包括第三排，首先就是一二排給了坐墊+靠背的十六點按摩，主駕還可以調節(jié)座墊的軟硬；二排支持了腿托和扶手加熱，冬季福音；三排則給到了全尺寸的座椅以及電動角度調節(jié)，可以說不管在哪個位置上都有不錯的舒適度。

而座椅的另一個“隱性需求”，則放在整車有趣的布局上，根據(jù)官方發(fā)布的內容，理想MEGA有四種布局，并給它們模擬了應用場景，分別是常規(guī)7座（客廳）、前排靠背放倒（書房）、二排靠背放倒（影音室/臥室）、三排收起（活動室），雖然最后的活動室有些生搬硬套的感覺，但不能否認，其多種布局給出的場景還是很溫馨的，而這也就是普通消費者想不到，由理想創(chuàng)造出來的需求場景。

其實不難發(fā)現(xiàn)，在理想汽車的設計思路中，人的體驗是放在首位的，不管是空間、座椅還是底盤，都是盡量在滿足用戶的需求，尤其是那些未被明確表達出來的隱性需求，或者正像李想所講的那樣，MEGA是從移動工具到生活空間的轉變。

為MEGA，理想做了什么？

作為理想迄今為止的第一款純電車型，MEGA對于理想的意義非凡，甚至于它代表著理想能否走通純電未來，所以對于這款“公路高鐵”，理想汽車已經下了重注，拿出來不少強勢技術，比如純電車最重要的電池：麒麟5C電池，可以做到12分鐘充入500km的續(xù)航，而根據(jù)目前諸多媒體的測試結果，確實有如此速度。

同時，理想MEGA還搭載了一塊102.7度的電池，續(xù)航（CLTC）為710km，再搭配上5C的充電速度，確實能夠緩解相當一部分續(xù)航焦慮。但需要注意的是，5C級別的充電速度目前只能在理想自己的5C超充站中激活，截至目前理想超充站為349座，不過據(jù)李想所說，5C超充站將在今年年底增加至超過2000座，值得期待。

其實從這里也反映出了為何L系列至今沒有純電版本，一方面是電池充電速度不理想，大電池成本太高，續(xù)航焦慮相當嚴重；另一方面則是目前整體理想超充的配套還不夠完善，而在理想MEGA后，兩個關鍵性問題在一定程度上被大幅緩解，所以理想的純電車型也被提上了日程，根據(jù)李想在發(fā)布會上的說法，今年還會有純電車型發(fā)布，并且搭載5C級別的超充能力。

除了技術外，在宣傳方面理想對于MEGA這款車也是下了心思，除了CEO李想親自下場拉熱度以外，還有不少“小心機”，比如在發(fā)布會前各媒體發(fā)布的一分鐘左右的亮點小視頻，將MEGA的產品力拆開來，利用碎片化的方式對消費者進行推廣，效果明顯優(yōu)于集中爆發(fā)的長視頻，只能說不愧媒體出身的CEO，理想在營銷這方面真沒怕過誰。

再有就是對于銷售人員的培訓，根據(jù)相關消息爆料，在理想MEGA上市前夕，理想要求全國所有直營店的一線銷售人員都參與培訓，要求每位員工都能親自感受MEGA，同時現(xiàn)場還有極氪009、埃爾法、小鵬X9以及騰勢D9這四款競品車型，員工同樣要親自對比感受，不能只有理論上的了解，而上次這么做的還是理想L9，這足以說明理想內部對MEGA的重視程度。

寫在最后

站在千億營收的新起點上，作為理想旗下的首款純電車型，MEGA已被外界視作是理想的里程碑之作，在市場表現(xiàn)上更不容有失。

如果從外觀上來看，那么MEGA已經做到前無古人了，而它55.98萬的價格其實在筆者的意料之中，沒有驚喜，也沒超預期，或許正如理想汽車高級副總裁范皓宇所說的，這個級別的用戶不太在乎一兩萬的價格，而是能否為用戶推出一個最好的產品。

所以后續(xù)，就看富哥們，能否拒絕理想MEGA這張“家庭”王牌了？