3月4日，華晨雷諾金杯汽車有限公司（以下簡稱“華晨雷諾”）與京東集團（以下簡稱“京東”）在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，華晨雷諾與京東將在電子商務(wù)、金融、物流、后市場、車聯(lián)網(wǎng)等方面進行深度合作，致力于共同打造基于汽車消費服務(wù)的無界零售新生態(tài)。

汽車廠商與電商平臺合作并非新模式，但像華晨雷諾和京東這樣一步到位的卻鳳毛麟角。官方介紹，華晨雷諾是第一家與京東做新品聯(lián)合上市的汽車企業(yè)。

整理二者合作內(nèi)容，包括以下幾點：汽車銷售、金融、物流、后市場、車聯(lián)網(wǎng)。那么，二者合作能否甩出一張好牌呢？

隨著汽車市場消費下沉，汽車流通環(huán)節(jié)也呈現(xiàn)出多種多樣的形式。比如新零售、汽車電商……

前者目前抄的最熱的案例有神州+寶沃的組合，汽車電商的發(fā)展更是如火如荼。汽車廠家和電商平臺結(jié)合其實是雙贏的結(jié)果。

以華晨雷諾和京東為例，二者的官方公告顯示，它們將在汽車銷售、金融、物流、后市場等汽車流通領(lǐng)域的前中后期全面發(fā)力。于華晨雷諾來說，這其實就是典型的輕資產(chǎn)模式。

傳統(tǒng)的汽車流通環(huán)節(jié)是汽車廠商生產(chǎn)汽車，然后自費將汽車由產(chǎn)地運至各個4S店。越是偏遠地區(qū)由于消費需求和運輸路況等原因，讓汽車越向下流通難度越大。并且為了和保險公司競爭，很多汽車廠商都制定了很優(yōu)厚的金融政策，這一部分錢基本都是廠家先墊付。這就給汽車廠家造成了巨大的壓力。

華晨雷諾和京東的合作，將很大程度分擔華晨雷諾的壓力，并且京東最初就是靠物流在阿里巴巴之后殺出血路，它擁有非常完善的物流體系。不管是服務(wù)效率還是運輸成本都能達到最佳狀態(tài)。

此外，華晨雷諾與京東的合作更適合渠道下沉，類似于汽車大賣場，但京東平臺的知名度可以給華晨雷諾背書，完全優(yōu)于大賣場。傳遞到消費者層面就是給他們帶來更多信任度。這一點可以參考京東和奇瑞的合作模式。

再者，汽車新零售本身就是對汽車銷售模式的“重構(gòu)”。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，新的銷售服務(wù)體系會損害原有經(jīng)銷商的利益，從而激發(fā)矛盾。這幾天鬧得沸沸揚揚的寶沃經(jīng)銷商維權(quán)事件就是如此。

華晨雷諾并沒有這樣的顧慮。不同于寶沃，華晨雷諾剛成立，還沒有建立起龐大的4S店體系，出現(xiàn)大象難轉(zhuǎn)身的情況，它完全可以依靠京東這樣的平臺來對其用戶精準對接。

簡而言之就是，華晨雷諾與京東依靠各自的優(yōu)勢實現(xiàn)共贏。

這里還有一個伏筆，就是京東與華晨雷諾的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前雙方還沒有具體的信息透露出來。這里先不著急評論，看后續(xù)二者會擦出怎樣的火花。

根據(jù)此前華晨和雷諾的合作協(xié)議。雷諾帶入的平臺、技術(shù)、車型，包括新能源領(lǐng)域，共享零配件體系，先進的經(jīng)營管理理念和方法都將全面灌輸給華晨。和大多合資車企的模式一樣。雷諾提供技術(shù)，華晨提供資源和市場。

華晨雷諾的合作是以金杯為依托。我們知道，作為中國輕卡領(lǐng)域的翹楚，金杯在中國市場有著非常雄厚的群眾基礎(chǔ)。像這幾天比較熱的大眾捷達獨立成一個品牌一樣。金杯本身自帶口碑傳播效應(yīng)。這是它未來和京東一起做大做強的基礎(chǔ)。

再回到華晨雷諾和京東的合作上，隨著本次與京東合作項目的落地，華晨雷諾的全新車型觀境也浮出水面，新車是一款十萬元以內(nèi)的7座智能SUV。新車將在4月份與京東迎來聯(lián)合上市發(fā)布。線上預(yù)售也將于3月下旬在華晨雷諾京東旗艦店正式開啟。

上文提到，華晨雷諾是首家與京東采取同步上市的車企。我們知道，為了保證廠家的優(yōu)先權(quán)，汽車廠商一般都會優(yōu)先在自有平臺銷售，隨后下放到其他合作平臺，而華晨雷諾則采取了一步到位的方式。這無疑給了京東更多優(yōu)先權(quán)。投桃報李，作為交換，京東也會給華晨雷諾更多的資源配備。讓后者完成更多流量到銷量的轉(zhuǎn)化。

華晨雷諾是華晨在商用輕卡領(lǐng)域承前啟后的關(guān)鍵棋，既是華晨在此前地位上的更進一步，又承載了華晨在這個領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型，面對汽車新四化的決心。此番與京東的牽手讓外界對它有了更多期待。