上期講解國六發(fā)動機排放原理的文章底下，有幾條留言引起了我的注意。大致就是說日本發(fā)動機技術(shù)高，同樣是國六，歐洲車排氣管上就必須攜帶顆粒物捕集器（GPF）而人家日本發(fā)動機，很多都沒有GPF。

所以由此得出結(jié)論：人家日本人更懂發(fā)動機，日本發(fā)動機技術(shù)好。因為人家發(fā)動機燃燒的足夠干凈徹底，所以不需要給排氣管帶口罩?！敲词聦嵳娴娜畿囉褌冋f的這樣，日本發(fā)動機技術(shù)更高么？有趣的話題！

日系車排氣管不需要口罩

就做到國六，所以日系厲害？

日系車沒有GPF，能夠減少車主的“頭疼病”。然而真相如何？實在抱歉：眼下主流日系車基本也都帶GPF了！不信？呵呵，沒啥不信的，事實如此。其實早期日系車沒有GPF，主要是2個因素。

一是早期日系發(fā)動機大多采用自然吸氣+進氣歧管噴射原理，結(jié)構(gòu)簡單，汽油霧化的很好，整個燃燒狀態(tài)，汽油都是處于徹底的氣態(tài)，所以尾氣中沒什么碳顆粒。此外，2019年執(zhí)行國六那會兒，尾氣中的碳粉顆粒要求是PN12。

PN的中文名稱是“粒子數(shù)排放限值”。具體是個啥意思呢？PN12代表一臺汽車行駛1公里路程，尾氣里帶出來的碳粉顆粒一共不超過6.0×10的12次方（6萬億顆）。就說明車子達到了PN12的要求。

在嚴厲的國六B-PN11面前

你讓日系不帶口罩試試？

因此那時候的日系車不需要GPF就能輕松做到國六。然而現(xiàn)在早已經(jīng)是國六B時代，而且排放法規(guī)已經(jīng)執(zhí)行PN11標準，也就是同樣行駛1公里，尾氣里帶出來的碳粉顆粒不允許超過6.0×10的11次方（6千億顆）。

從6萬億顆到6千億顆，整整嚴厲了10倍啊！這可不是鬧著玩的，原本靠自然吸氣+進氣歧管噴射能搞定的事情，如今也變得難辦了……再加上如今的日系車為了追求更高的功率、更猛的動力，也都分分走入了缸內(nèi)直噴+渦輪增壓時代，所以原本光禿禿的排氣管上，也都紛紛帶上了口罩……

很多細心的車友其實早就發(fā)現(xiàn)了：2020款還沒有GPF呢，怎么到了2021或者2022款以后，配置單上都出現(xiàn)了GPF呢？……真是要了命了……可以說如今要找到符合“國六B-PN11”規(guī)范，還沒有GPF的車型……真心不多咯！當然了，我知道什么車型現(xiàn)在還沒有FPG！讀者們有沒有知道的，留言說說看？

駕駛習慣極大影響GPF壽命

高轉(zhuǎn)速是最有效預(yù)防措施

當然了，GPF既然已經(jīng)成主流，咱也沒必要談它變色。想要預(yù)防GPF堵塞，平時正確的用法很關(guān)鍵，包括駕駛習慣，和保養(yǎng)習慣。首先說駕駛習慣：GPF溫度越高，碳粉顆粒就越不容易積存。那么如何讓GPF溫度高？

Easy！拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速即可！如何拉高？——選擇運動模式（運動擋）就行了！尤其是在城市擁堵路況時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難拉高，所以這一招尤為管用！當然如果你是跑高速跑長途，車子一旦順暢跑起來，就無需用運動模式了，因為此時發(fā)動機溫度足夠高！

保養(yǎng)方法也影響GPF壽命

選對機油很關(guān)鍵！

而保養(yǎng)習慣方面，主要的訣竅就是用對機油！這里簡單說一下如何區(qū)分國六車所需的“新世代”機油：歐洲車認準歐盟汽車工程協(xié)會ACEA的C系列機油即可（C1/C2、C3、C5）；而日韓系、部分美系車則認準美國石油協(xié)會API的SP系列機油即可。

以駕馳品牌機油為例，滿足SP級別認證要求的機油主要是Classic經(jīng)典系列。目前這款油已經(jīng)無數(shù)車友在運用了，口碑非常不錯。作為SP級別的機油，采用“以鎂系清凈劑取代鈣系清凈劑”的辦法降低灰分殘留，延長GPF堵塞周期。

很多車友如今都是這款油的使用者了，口碑還很不錯。因為駕馳Classic經(jīng)典系列機油，雖然是符合SP級別認證的機油，而且還是真正的全合成機油。國五、國四老車同樣適用哦！