“卷又卷不贏，躺又躺不平，算了，還是卷吧！”新年剛過兩周，車市就卷起來了，而且沒有最卷，只有更卷。但卷到最后，好像結果只有一個：秦王統(tǒng)六“合”，漢唐造盛“市”，比亞迪把合資燃油車逼到懸崖邊上。恕我直言，此話一點都不假。

對于2024年的車市，大家出奇一致的認為，除了“卷”還是“卷”。年后開工第2天，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05榮耀版就來了，7.98萬元起，電比油低，讓友商驚出了一身冷汗。原以為比亞迪拿這兩款車拉拉銷量就算了，沒想到海豚榮耀版接著又來了。

而最令友商破防的，當屬2月28日比亞迪重磅推出的漢唐榮耀版。六邊形冠軍，16.98萬元起，讓燃油車再次破防，蘋果都不再造車了，小米汽車估計也在重新核算成本，并加緊修改PPT。

從“秦”一統(tǒng)天下，到“漢唐”盛世，比亞迪用最大的誠意、最卷的努力、最明智的策略，真正推動中國汽車步入了“開元盛世”。現(xiàn)如今大家買車，都必須要先看看比亞迪再說。很多人都在疑惑，比亞迪到底想干什么？

不得不說，在未來很長一段時間內，價格戰(zhàn)、價值戰(zhàn)將是國內車市的常態(tài)。這背后，考驗的是企業(yè)的整體實力。換言之，技術創(chuàng)新力和成本控制力，就是市場定價權。掌握了市場定價權，何愁銷量。

比亞迪擁有全產業(yè)鏈高度自研、垂直整合體系力優(yōu)勢，供應鏈體系控制力極強，加上領先的新能源技術以及規(guī)?；瘍?yōu)勢，帶來極致的成本管控優(yōu)勢，因而“彈藥”充足，有空間讓利給用戶。

更關鍵的是，去年比亞迪邁過了300萬輛大關，2024年比亞迪從成本、技術、產品等方面做足了準備，開年打出決戰(zhàn)姿勢，就是要以迅雷不及掩耳之勢奪取市場和消費者認知，拉升銷量的同時，全力為新一輪產品蓄勢。

過去很多年，國內車市一直是合資品牌主導、自主品牌被動迎戰(zhàn)，消費者經(jīng)常是花了高價只買了個logo。如今，以比亞迪為代表的中國車企，開始掌握話語權和主導權，“電比油低”“電比油強”，讓消費者真正受益。

在比亞迪的帶動下，中國汽車品牌紛紛行動起來了，把合資燃油車特別是合資A級車逼到懸崖邊上。6.8萬的大眾寶來、日產軒逸6.98萬、現(xiàn)代伊蘭特7.58萬，合資品牌真的坐不住了，再不降價可能連湯都喝不到了。就沖這點，就不得不給比亞迪點贊。

說實話，當比亞迪主動發(fā)起這次價格戰(zhàn)，合資品牌跟或者不跟，都代表合資燃油車已經(jīng)全面輸了。中國新能源汽車經(jīng)過10余年的發(fā)展，終于走到了“彎道超車”的臨界點，普通合資已經(jīng)沒有了向上的可能，而中國汽車品牌真正迎來了春天。

編后語

“電比油低”的背后，本質是“電革油命”。可以預見的是，通過這一波對戰(zhàn)，今年勢必要淘汰一些跟不上節(jié)奏的車企，屆時部分合資品牌或許真的只有退出了。至于誰會率先繃不住，就讓我們拭目以待吧！