從去年疫情開始，國(guó)內(nèi)的任何一家車企都經(jīng)歷了無力扭轉(zhuǎn)的巨大災(zāi)難，銷量集體下滑，今年一切穩(wěn)定了之后，又遇上了“缺芯”的窘境。從各大車企和乘聯(lián)會(huì)公布的銷量來看，不少熱銷車型都陷入了銷量下滑，但問題是，絕大多數(shù)的下滑，都是隨著大環(huán)境小幅度下滑的，而這其中不乏有一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)臒徜N車，如今已經(jīng)將自己逼到了懸崖的邊緣。

日產(chǎn)奇駿 三缸問題難以掩飾

就在剛剛過去的7月，日系車企的幾乎所有車型都出現(xiàn)了小幅度的下滑，但在這其中，跌的最嚴(yán)重的就是奇駿，相比于老款奇駿來說，新款車型確實(shí)在外觀和內(nèi)飾上做了不小的改變，但問題是，新款車型的外觀變化的同時(shí)也成為了影響它銷量的直接因素之一，這套前臉設(shè)計(jì)，并沒有之前車型的那種人人看著都順眼的造型，相比之下，年齡稍微大一些的客戶可能就不會(huì)去選擇了。

在未改款之前，奇駿的銷量雖然稀松平常，但基本上都維持在1-2萬之間，即便那么多年沒改款，奇駿在2020年仍然賣出了17.5萬輛。但在全系換位三缸的之后，一首涼涼就開始在汽車圈回響，還有人心惶惶的塑料尾門更是將日系車本來就不被看好的安全問題再提高了一個(gè)層級(jí)。到了這個(gè)節(jié)骨眼上，可謂破釜沉舟，沒有退路了。

長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0T車型停產(chǎn)

另外一款曾經(jīng)月銷維持在一萬到兩萬之間的車型，就是福特蒙迪歐了，與奇駿一樣，蒙迪歐從2013年上市至今足足8年沒有換代，只是進(jìn)行了小幅度的改款，但福特的品牌基礎(chǔ)并沒有日產(chǎn)那么的根深蒂固，所以在飛速變化的中國(guó)市場(chǎng)“靠老本吃飯”結(jié)果可想而知。曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)如今已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一一趕上，再加上早期斷軸門等負(fù)面影響也導(dǎo)致蒙迪歐的口碑和產(chǎn)品形象一落千丈，不進(jìn)、自然則退。

北京現(xiàn)代途勝L 流量明星來得快去的也快

毫無疑問，北京現(xiàn)代走的是時(shí)尚的路線，經(jīng)歷了換代之后的途勝L，外觀上確實(shí)讓人眼前一亮，但問題是、太時(shí)尚的話就會(huì)顯得高級(jí)感不足，加之近些年北京現(xiàn)代品牌形象下滑嚴(yán)重，中高端車型已經(jīng)很難再有立足之地。

再說車型本身，單純就配置而言，途勝L也比較寒酸，如果想有比較不錯(cuò)的乘駕體驗(yàn)，只有頂配車型才能考慮入手。最不濟(jì)，也要考慮次頂配車型。整體上看，途勝L配置分配較為不合理，這也是其不受待見的重要原因。干式雙離合廣為詬病，配置方面如真皮座椅、HUD抬頭顯示、前霧燈等配置，全系車型都沒有。最低配版車型，連最起碼的倒車影像、車頂行李架、后排出風(fēng)口等配置都沒有，想要與其它合資品牌相比，這張漂亮的臉能堅(jiān)持多久呢？

大眾帕薩特 中產(chǎn)家庭的象征如今已經(jīng)被埋沒

帕薩特在中國(guó)車市淪落，就是從2019年中保研碰撞測(cè)試開始。在那一年的中保研碰撞測(cè)試中，上汽大眾帕薩特在“正面25%偏置碰撞測(cè)試中”，因A柱撞斷等，測(cè)試成績(jī)墊底。但是將這款車型徹底毀掉的原因，是上汽大眾的不回應(yīng)，面對(duì)眾多車主要求召回以及行業(yè)的質(zhì)疑，上汽大眾帕薩特在很長(zhǎng)一段時(shí)間采取了回避、不予回應(yīng)、拖延的態(tài)度。此后，上汽大眾又玩起了中汽研C-NCAP碰撞項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試等手段，試圖重新挽回形象，但這樣做反而讓消費(fèi)者更加的厭惡這款車型。

2021年6月份，上汽大眾帕薩特單月銷量?jī)H僅為2347臺(tái)。相比2020年同期，上汽大眾帕薩特的銷量下滑了77.82%。與2021年5月份相比，上汽大眾帕薩特的銷量下滑了驚人的76.61%，自掘墳?zāi)梗宰髯允堋?/p>

將今天四款車型的問題總結(jié)到一起，基本上可以用“不進(jìn)取、不面對(duì)、不用心、不真誠(chéng)”四個(gè)不來總結(jié)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)，還想用一些小手段試圖來蒙混過關(guān)；各家車企的實(shí)力差距越來越小，可選車型越來越多，沒有誠(chéng)意，自然就要被淘汰掉。