2019年伊始，新能源車關注熱度超越了傳統(tǒng)燃油車。話題始于特斯拉上海超級工廠正式開工，隨后特斯拉最高降價60萬元引爆輿論，成為街頭巷尾、茶余飯后的談資，仿佛一夜春風吹進千家萬戶。

熱鬧歸熱鬧，純電動車真正普及尚需時日，至少電池技術取得重大突破之前。而同是新能源車，插電式混合動力車（PHEV）相對于純電動車（EV）來說，目前更適合實際使用。畢竟，插電混動車沒電后也可當普通燃油車使用。

相比“含苞未放”的純電動車市場，插電混動市場則迎來了“怒放的春天”，無論豪華品牌、合資還是自主品牌插電混動車型紛至沓來，就連對PHEV不屑一顧的汽車巨頭豐田也放下了身姿，針對中國市場推出了卡羅拉／雷凌雙擎e+兩款車型。

首先，兩車實際售價旗鼓相當，東風悅達起亞K5 PHEV指導價為22.28-23.98萬，補貼后售價18.98-20.68萬元。其次，都搭載了世界領先的混動技術。卡羅拉雙擎E+采用了目前豐田第四代PCU和容量約為10kWh鋰電池組，純電續(xù)航里程50公里。

盡管東風悅達起亞K5 PHEV先于前者上市，但科技含量絲毫不遜色。K5 PHEV搭載了曾獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號的TMED混動系統(tǒng)，采用了并聯(lián)式的雙動力系統(tǒng)布局，可根據(jù)駕駛路況，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機直接驅動的“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能效浪費，帶來平順的駕駛體驗。

值得一提的是，K5 PHEV裝配的是12.9kWh的鋰電池組，在純電模式下續(xù)航里程達到75KM，足足比卡羅拉雙擎E+多出了25公里，這個續(xù)航里程在插電混動車型中實屬優(yōu)秀。也就是說在具備固定停車位以及充電樁的情況下，K5 PHEV純電動模式可滿足大多數(shù)人日常通勤需求，用車成本極低。

K5 PHEV混合動力系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機組成，匹配6速手自一體變速箱。得益于這套先進高效的動力系統(tǒng)，K5 PHEV百公里綜合油耗最低僅為1.3L，真正做到了出色動力性與絕佳燃油經(jīng)濟性兼顧。

喜歡一輛車，始于顏值，陷于性能，忠于品牌。仔細一想，這話一點不假！雖說K5 PHEV與卡羅拉雙擎E+都是基于普通燃油版車型衍生而來，但K5 PHEV青出于藍勝于藍。

中網(wǎng)格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，全面提升了整車的科技感。前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，加上翼子板處獨有的“plug-in”標志，提升了插電混動車型辨識度和身份感。

內飾方面，K5 PHEV延續(xù)了東風悅達起亞K5車型動感豪華的設計風格，在細節(jié)之處的質感彰顯了旗艦車型的尊貴感。K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目了然。而中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統(tǒng)整合在內，完全滿足當下年輕消費群體的用車需求。

眾所周知，韓系車歷來很“大方”，先進的技術都會下放，諸多智能配置全系標配，更何況定位旗艦車型的K5 PHEV。像全景天窗、座椅加熱/通風、自動空調、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化系統(tǒng)等，K5 PHEV舒適配置相當豐富。

在安全配置方面，K5 PHEV同樣不含糊。全系標配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機電子防盜、EBD+ABS+BOS、HAC上坡輔助系統(tǒng)、后泊車雷達等功能。

除此之外，秉承東風悅達起亞車型的高配置傳統(tǒng)，K5 PHEV配備了起亞汽車獨步全球的DRIVE WiSE智能系統(tǒng)，擁有包括前方防撞輔助、車道偏離預警、智能自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測、泊車輔助等10多項主動安全及智能輔助技術。

而卡羅拉雙擎E+則顯得很“小氣”，全系僅駕駛席配有帶防夾功能的一鍵升降車窗、一鍵啟動、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測均等配置，8英寸中控觸摸屏集成了多媒體娛樂系統(tǒng)，僅支持CarLife，這絕對是蘋果手機用戶的噩耗。以配置表來看，相較于同級競品車型來說，K5 PHEV表現(xiàn)出逆天的性價比優(yōu)勢。

K5 PHEV車身尺寸長寬高為4855mm*1835mm*1475mm，軸距2805mm；卡羅拉雙擎E+長寬高依次為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。

兩款車盡管價格十分相近，但B級車的K5 PHEV與緊湊型的卡羅拉雙擎E+，定位相差一個級別。話已至此，到底選K5 PHEV還是卡羅拉雙擎e+相信你已經(jīng)心中有數(shù)了。