近日，消費者期待已久的卡羅拉雙擎E+終于上市，補貼后售價為18.98-21.28萬元，起售價已經(jīng)超過了凱美瑞和雅閣，讓很多消費者驚呼買不起買不起，有這個錢早買后兩者去了。

但對于很多限牌城市的消費者來說，心里打的又是另外一個算盤，本來卡羅拉雙擎起售價也要13.98萬，加5萬元能就有一個牌照，也是可以接受的，畢竟像深圳這樣的一線城市，牌照競價早就超過5萬元了，倘若是在上海的消費者，這筆買賣就更加劃算了。

然而，當全世界都在關(guān)注卡羅拉雙擎E+的時候，卻沒幾個人記得，其實起亞早在2018年，就推出過一款相同價格的車型，而且還是一款中級轎車，本來就誠意十足，這次跨界競爭卡羅拉雙擎E+，優(yōu)勢更加明顯，也許細細比較之后，會挑選出更加適合自己的那款車。

先來看看卡羅拉，作為一款經(jīng)久不衰的緊湊型轎車，顏值并不是其亮點，而由卡羅拉衍生而來的卡羅拉雙擎E+同樣如此，不過在進氣格柵上，還是做出了一些改變，比如說從大燈連接到LOGO的點陣式設(shè)計，還有這個天際藍也是卡羅拉雙擎E+獨有的配色，其他方面就是標準的緊湊轎車設(shè)計，雖然豐田在極力改變中庸的印象，但卡羅拉顯然沒有日系同門思域來的運動和時尚。

再來看一下起亞K5 PHEV，中級轎車出身的它顯然視覺效果上就有著更多的優(yōu)勢，顏值一直都是起亞的重要賣點，盡管這個設(shè)計已經(jīng)沿用多年，也不能妨礙對其顏值的肯定，而在細節(jié)方面，起亞也拿出了更多的誠意，給插電混動車型專門設(shè)計了自控式中網(wǎng)，而且側(cè)面和車尾也有專屬的新能源標識。

因為兩者本來級別就不一樣，卡羅拉雙擎E+在空間方面毫無懸念的被吊打，也是在意料之中，值得一提的是，起亞K5 PHEV的頂配車型價格還要稍低一些。

這種車型定位上的不同也延續(xù)到了內(nèi)飾上，圖中已經(jīng)是卡羅拉雙擎E+的頂配車型，其整體布局依然稍顯小氣，并沒有太多出彩的地方，低配車型甚至沒有中控屏幕，反觀K5 PHEV就大為不同了，雖然布局也是中規(guī)中矩，好歹還有8英寸的中控屏幕，橫向空間的優(yōu)勢，也讓整體看起來更加大氣。

而在動力方面，卡羅拉雙擎E+采用了1.8L的自然吸氣發(fā)動機和E-CVT變速箱，純電續(xù)航里程55公里，百公里油耗為1.3升，即使是在饋電情況下，得益于混合動力系統(tǒng)，其油耗依然可以保持在4.3升左右，這是其最大的優(yōu)勢，也是一大賣點。

至于K5 PHEV就搭載了2.0L的發(fā)動機和6擋手自一體變速箱，可靠性很好，純電續(xù)航75公里，油耗也是1.3升，和前者打成了平手，不過饋電情況下油耗就要稍高一些，畢竟混合動力技術(shù)還要數(shù)豐田玩的最好。

在配置上，我們選取了兩者的最低配車型作為對比，K5 PHEV無論是在實用性配置還是在科技配置上都要更為豐富，完全做到了國產(chǎn)車型的琳瑯滿目，而卡羅拉雙擎E+明顯要弱勢了許多。

不過K5 PHEV上市已有半年時間，其銷量一直不慍不火，雖然去年12月短暫輝煌了一次，又迅速被打回了原形，而卡羅拉雙擎E+的關(guān)注度明顯要更高，上市后銷量破千估計不是什么難事，同為合資品牌，K5 PHEV在手握如此多優(yōu)勢的情況下，竟然淪落到如此模樣，只能說是自作孽呀，而對于很多想買合資新能源車，又不甘心花了20萬只能買到緊湊車型的消費者來說，K5 PHEV實在是個不錯的選擇。