而在9月13日，一場一汽豐田的溝通會，徹底打消了此前所有關于豐田雙擎的遺憾?；贖EV的卡羅拉雙擎打造的新的卡羅拉PHEV車型要來了。

誰說豐田的PHEV是半路出家？

人家已經(jīng)研發(fā)了幾十年啦

說到豐田的PHEV，可能很多消費者還不了解，不過不要緊，葫蘆俠帶大家先回顧一下豐田混動的發(fā)展歷史。

早在1977年豐田就推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。

自1997年推出首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動機，使其在該領域遙遙領先。

而據(jù)豐田的工程師消息，其實早在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動力技術。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，為生產(chǎn)不同動力組合的汽車打下了堅實基礎。

性能卓越的“電機+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內(nèi)燃機就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內(nèi)燃機和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。

其技術的擴展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車技術領域中的領先地位。

如果說HEV和PHEV最大的關聯(lián)在哪里？那么你要知道PHEV一定是建立在HEV基礎之上的。

作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術廣泛的應用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當下。

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領域已經(jīng)擁有13年的生產(chǎn)、銷售和服務經(jīng)驗，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

動力電池Plus版的豐田

插電式雙擎，能有多便利？

在溝通會上，葫蘆俠了解到，得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款新車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。

而在滿電純電驅動EV模式情況下，PHEV的卡羅拉可以滿足超過50km的續(xù)航里程，最高車速也能達到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對于一般上班通勤，幾乎沒有壓力，其用車費用簡直可以忽略。

而當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與節(jié)油標桿卡羅拉雙擎相當，顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

如果簡單計算一下PHEV卡羅拉與卡羅拉雙擎相當?shù)挠秃?，相比于大部分百公?L的車型，卡羅拉雙擎E+平均每一百公里節(jié)省至少3.5L汽油，按一年行駛3萬公里計算，一年節(jié)約差不多8000元。

而且，以大城市購買卡羅拉雙擎E+的常見補貼和減稅來看，國補、地補，新能源牌照省下的錢，以及購置稅、車船稅以及超低油耗，相當于一次性省下8.25萬元，再加上每年省下的車船費和油費，足以輕松買下8部最頂配的全新雙卡雙待iPhone手機。

簡單期待一下，

卡羅拉雙擎E+會有多成功

自1966年誕生以來，卡羅拉已經(jīng)發(fā)展了11代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，擁有“全球第一家轎”的美譽。

而入華15年，成為國內(nèi)超過300萬車主的共同選擇，而且卡羅拉俱樂部的規(guī)模也超過了70萬會員，成為名副其實的“國民家轎”。

更重要的是卡羅拉雙擎的銷量，在國內(nèi)的混合動力市場排名中，雖然沒有牌照和補貼優(yōu)勢，但任然始終以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首，足見這款車受歡迎程度之高，也能證明其產(chǎn)品力卓越。

將要到來的卡羅拉雙擎E+采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強化了其EV性能。

由于卡羅拉雙擎技術的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區(qū)累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品質的背書，卡羅拉雙擎E+的好成績，將可謂是水到渠成。