創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車展到今年迎來100歲生日，但是在近日的百歲盛宴上，日內(nèi)瓦車展卻顯得有些落寞，前來道賀的車企寥寥無幾，參展規(guī)模、新車展出數(shù)量，都可以說是近些年的歷史新低。

曾經(jīng)日內(nèi)瓦車展被譽為世界汽車風向標，如今日內(nèi)瓦車展已經(jīng)落魄到“小展會”，本屆車展的參展商只有30余家，來自于中國的車企只有比亞迪、MG、智己三家，剩下知名的汽車品牌僅有來自法國的雷諾和雷諾旗下的達契亞，以及來自美國的造車新勢力品牌Lucid等。車企數(shù)量不到10家，國際零部件巨頭更是無一參展。

風向標車展何以落寞？

作為歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，日內(nèi)瓦車展一度是國際汽車潮流風向標，也被看作是與瑞士手表并肩的瑞士兩大招牌之一，與德國法蘭克福車展、美國底特律車展、日本東京車展和法國巴黎車展并稱全球五大車展。由于疫情沖擊，2020年、2021年、2022年的日內(nèi)瓦車展連續(xù)停辦三年，2023年選擇在卡塔爾舉辦分會，2024年終于重新舉辦，此前一度引發(fā)無限期待。

然而再度登臺的日內(nèi)瓦車展相較之下卻格外冷清，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田等一眾國際車企紛紛缺席，僅有比亞迪、上汽集團、日本商用車企五十鈴、美國造車新勢力Lucid、雷諾及雷諾集團旗下的羅馬尼亞汽車品牌達契亞，以及Kimera、Microlino、Silence等車企參展。

日內(nèi)瓦車展的影響力已大不如前，觀展人數(shù)也在減少，2008年，日內(nèi)瓦車展的觀展人數(shù)為72萬人次，2019年有60.2萬人次。但今年預計只有20萬人次在展會期間赴日內(nèi)瓦觀展。

日內(nèi)瓦車展式微的情況早有跡象。前些年疫情時期，日內(nèi)瓦車展經(jīng)常在展會舉辦前夕才通知舉辦，給車企打了個措手不及，也折損了這個展會在車企中的信譽。另一方面，伴隨著全球車市競爭激烈和電動化趨勢的轉(zhuǎn)型，各大車企都收窄了營銷費用，并希望把資金花在刀刃處。

如今上海/北京國際車展、各種科技展讓新車亮相有了更多選擇，全球五大車展的規(guī)模都在縮水，在預算有限的情況下，車企會選擇更有影響力的展會，或是針對性地參展。但日內(nèi)瓦車展的影響力逐漸式微，車企們也選擇了遠離。

相較之下國內(nèi)的車展越來越受歡迎，2023年我國舉辦了包括4月上海車展和11月廣州車展在內(nèi)的多個車展。其中第二十屆上海國際車展吸引了國內(nèi)外1000多家參展商，超1500臺整車亮相，超過150臺新車全球首發(fā)，并且上海的展位費居高不下，屬于第一梯隊，但從實際舉辦情況來看，各大主流車企并未因為價格昂貴而缺席上海車展，以及北京車展，即將舉辦的北京車展也值得期待。

國內(nèi)車展的高熱度與日內(nèi)瓦車展的冷清形成了鮮明對比，也說明了眼下跨國車企要把錢用在刀刃上，另一方面跨國車企是否參加車展還是取決于當?shù)厥袌鍪欠裼匈徿囆枨蟆?/p>

中國車企的熱情何來？

雖然日內(nèi)瓦車展日趨冷清的境況阻擋不了部分我國自主車企的參展熱情，比亞迪和上汽集團都參加了日內(nèi)瓦車展，并且展出新車陣容占據(jù)了車展半壁江山，根本原因是中國車企對進軍歐洲市場野心勃勃。

比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車領導者，但比亞迪要想成為全球品牌，走出去是必經(jīng)之路。對于有深厚造車底蘊的歐洲地區(qū)，比亞迪選擇在日內(nèi)瓦車展亮相仰望U8、海豹U DM-i、唐EV 冠軍版、騰勢D9等車型。其中宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）首次在歐洲亮相，該車型將于2024年第二季度在歐洲上市。此外比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌仰望也首次在歐洲亮相。

另一邊的上汽集團在陣容方面更為龐大。上汽集團旗下智己、MG兩大自主品牌攜包括智己L6和MG3 HEV在內(nèi)的10款電動、智能新車亮相車展。智己汽車還發(fā)布了出海戰(zhàn)略，2024年，L7和LS7將進軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場，2025年LS6和L6將進軍全球。

當前中國車企正在加快出海的步伐。2023年中國汽車實現(xiàn)出口522萬輛，同比增長54%。比亞迪和上汽集團對日內(nèi)瓦等國際車展的熱情源于歐洲電動車需求激增，2023年歐盟境內(nèi)新能源汽車銷量增長勢頭強勁，電動車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達37%，市場占有率已達到14.6%；混合動力車銷量更是高達270萬輛，市場占有率超過25%，這給中國車企帶來了巨大的市場機會。

但是機遇也與挑戰(zhàn)相伴相隨，中國汽車在進軍海外市場時也面臨不少難點和挑戰(zhàn)，例如與國際知名品牌相比，本次亮相的智己品牌在海外市場上的認知度相對較低，需要時間和持續(xù)的努力來提升，建立和維護一個完善的售后服務網(wǎng)絡也是一個巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在進入新的海外市場時。如果一家自主車企想要在當?shù)亟ㄔO品牌、渠道和服務能力，年銷10萬輛是一個盈利門檻，而當前中國能實現(xiàn)這個目標的企業(yè)并不多。

百姓評車

日內(nèi)瓦車展發(fā)展到今天，不但寶馬、奔馳、奧迪等歐洲品牌集體缺席，就連福特、通用、特斯拉以及本田、豐田、日產(chǎn)等知名品牌也選擇放棄日內(nèi)瓦車展，曾經(jīng)光芒萬丈的日內(nèi)瓦車展已不復存在，百年日內(nèi)瓦車展或許是時候畫上句號了？

不過此次日內(nèi)瓦車展星光黯淡，卻是中國品牌大放異彩的機會。歐盟市場是僅次于中國市場、與北美市場旗鼓相當?shù)钠囀袌?，中國汽車出口量已?jīng)位列前茅，搶占歐洲市場勢在必得！