首先想問大家一個(gè)問題，豐田車不是同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)的，空間不是最大的，配置也不是最高的，為什么還是這么多人買？或許1966年第一輛豐田花冠誕生開始，就給豐田車確定了要走的路線，即動(dòng)力的平順性、油耗的經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量的可靠性。

近日，《車業(yè)雜談》受邀試駕了廣汽豐田雷凌雙擎E+。通過一天的體驗(yàn)，《車業(yè)雜談》發(fā)現(xiàn)，縱使它是廣汽豐田首款能掛綠牌的新能源汽車，縱使它與幾十年前的花冠已經(jīng)千差萬別，但豐田核心的東西并沒有變。

《車業(yè)雜談》此次試駕雷凌雙擎E+，80km/h速度以內(nèi)，不管是純電模式還是混動(dòng)模式，動(dòng)力都是隨叫隨到。只有當(dāng)速度超過120km/h時(shí)，動(dòng)力才稍顯疲軟，畢竟不管是電動(dòng)機(jī)還是阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，高速表現(xiàn)都不是強(qiáng)項(xiàng)。在純電模式下，雷凌雙擎E+的起步非常平穩(wěn)，并不會(huì)像純電動(dòng)汽車一樣躥出去。而不管是純電模式還是混動(dòng)模式，整個(gè)車輛的加速過程都異常平順，令人不禁想起德芙那句廣告詞“縱享絲滑”，這句話用在雷凌雙擎E+上，反而感覺更加貼切。

雷凌雙擎E+在動(dòng)力方面的出色表現(xiàn)，要得益于E-CVT。雖然名字里帶著“CVT”，但它與鋼帶傳動(dòng)的CVT變速箱已經(jīng)有了本質(zhì)的差別，實(shí)際上，E-CVT是一套行星齒輪組成動(dòng)力分配系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過這套行星齒輪相連，在PCU（動(dòng)力控制單元）的幫助下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配和平順的輸出表現(xiàn)。

因?yàn)樵黾恿思冸娔Ｊ?，雷凌雙擎E+的電池容量增加到了10.5kWh，相應(yīng)帶來車重等一系列的變化。那么，運(yùn)行混動(dòng)模式時(shí)，雷凌雙擎E+上那套第二代THS系統(tǒng)能否同樣節(jié)能省油呢？

為了測(cè)試極端情況下的實(shí)際油耗，《車業(yè)雜談》在車載4個(gè)成年人的情況下，全程開啟了空調(diào)，并采用比較暴力的駕駛風(fēng)格（在安全的前提下進(jìn)行經(jīng)常性的急加速、急減速，并非在車流中穿插變道，請(qǐng)大家注意文明行車）。在普通模式下，我們?cè)囻{的雷凌雙擎E+純電行駛了約40km，并非《車業(yè)雜談》不想測(cè)試更準(zhǔn)確的數(shù)值，實(shí)在是從純電切換至混動(dòng)并沒有動(dòng)力上的突兀感受，也沒有明顯的噪音與震動(dòng)。

行駛至第一個(gè)休息區(qū)后，《車業(yè)雜談》重置了TRIP A，并將駕駛模式調(diào)整至“PWR”（相當(dāng)于常見的運(yùn)動(dòng)模式）。經(jīng)過一百多公里城區(qū)高速各半的混動(dòng)運(yùn)行后，我們這輛雷凌雙擎E+的百公里油耗終于突破了5L?，F(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)該沒人如《車業(yè)雜談》這般，一有空間就地板油踩下去，所以只要你正常開，雷凌雙擎E+的純電續(xù)航里程至少可以達(dá)到40km，而虧電狀態(tài)下的油耗不會(huì)超過5L/100km。

豐田的車一直以可靠性聞名，包括其后來推出的高端品牌雷克薩斯，更是常年常年占據(jù)著可靠性排行的榜首位置。當(dāng)然，并不是說豐田的車就開不壞，而是相比其他品牌的車型，豐田車出毛病的概率實(shí)在是小太多。但是，這些都是豐田的燃油車留給我們的印象和體驗(yàn)，雷凌雙擎E+多了塊10.5kWh的電池，質(zhì)量如何保證呢？

為了打消用戶的這層顧慮，廣汽豐田特意推出：動(dòng)力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)提供不限年限、不限里程的質(zhì)量保障。而且這種質(zhì)保服務(wù)是跟車不跟人，也就是說幾年后你決定換購(gòu)輛新車，那么從你手中購(gòu)得雷凌雙擎E+的人仍能享受到電池質(zhì)保服務(wù)。

廣汽豐田雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)18.58-20.08萬元，對(duì)于一款緊湊型車來說，是偏高的，它值這個(gè)價(jià)嗎？

《車業(yè)雜談》認(rèn)為，對(duì)于限牌限行城市的消費(fèi)者來說，雷凌雙擎E+是值的，而對(duì)于不限行城市的消費(fèi)者來說，要看個(gè)人取舍?；蛟S有人會(huì)說，“多出來的錢夠我加好幾年的油了，不限行的話，這車有什么好取的？”因?yàn)槔琢桦p擎E+有這個(gè)價(jià)位最出色的行駛質(zhì)感！串聯(lián)與并聯(lián)的“混聯(lián)”，加上電動(dòng)與燃油的“混動(dòng)”，雷凌雙擎E+上體現(xiàn)的是這代THS的究極模式。

而對(duì)于限牌限行城市的消費(fèi)者，最便宜的合資插混新能源汽車，而且是出自混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)最豐富的豐田，你還有什么理由拒絕？以上海地區(qū)為例，2月的競(jìng)拍車牌費(fèi)是8.9萬，當(dāng)然這只是牌照費(fèi)用，還不包括找黃牛等其他費(fèi)用，即便找了黃牛，兩三年沒拍到牌的大有人在。再加上新能源汽車免去的購(gòu)置稅和車船稅，雷凌雙擎E+可以為上海的消費(fèi)者省去10萬多的費(fèi)用。不但購(gòu)車可以省錢，使用成本也相當(dāng)?shù)?。想想看，工作日通?油耗，周末帶全家出游，可勁躁也就5L/100km的油耗，而且不用擔(dān)心續(xù)航。所以，特別是對(duì)于限牌限行城市的消費(fèi)者來說，雷凌雙擎E+的價(jià)值，是要遠(yuǎn)大于價(jià)格的。

寫在最后：廣汽豐田此次推出雷凌雙擎E+，不僅僅是順應(yīng)政策，要塊綠牌，通過此次試駕，《車業(yè)雜談》還感覺到了豐田在新能源領(lǐng)域的不斷嘗試。世界上確實(shí)只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)。

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