1972年，在第二代卡羅拉取得了極佳的市場(chǎng)反響（累計(jì)200萬輛）后，豐田終于按耐不住對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的超級(jí)信心，在第二代卡羅拉的基礎(chǔ)上開發(fā)了第一代雷凌。車如其名，雷凌的英文名LEVIN即閃電之意，意味著它從一開始就打上了“運(yùn)動(dòng)”的烙印。

在中級(jí)轎車市場(chǎng)走運(yùn)動(dòng)路線，豐田稱得上“第一個(gè)吃螃蟹的人”。也許是“藝高人膽大”，豐田并沒有“被螃蟹的鉗子夾傷嘴巴”而錯(cuò)過“品嘗”市場(chǎng)的“鮮味”。

且不論其在海外30年的光輝歷程，單看在2014年由廣汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)后，雷凌的表現(xiàn)也不錯(cuò)。5年的時(shí)間里其累計(jì)銷量逾75萬輛（公開數(shù)據(jù)），在中級(jí)轎車市場(chǎng)的月度銷量排名從此前的30名左右升至最近3月份的第9名。

（注：以下配圖所示車型均為雙擎版車型）

以往，或有人說它活在世紀(jì)神車卡羅拉的光環(huán)之下，如今看來似乎并不貼切。不僅如此，雷凌還率先一步在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了全新?lián)Q代，即全新一代雷凌。既然稱之為全新一代，那么它到底新在哪里呢？

01

造型全新，全新一代雷凌更動(dòng)感。

相比現(xiàn)款雷凌，全新一代雷凌采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設(shè)計(jì)后，整體顯得更為凌厲一些。大燈的設(shè)計(jì)尤為突出，正面看猶如“回旋鏢”，很顯鋒芒。尾部的變化也比較明顯，整體顯得更低趴一些；其中尾燈造型有所調(diào)整，尾部上方和下方新增的黑色裝飾條，增強(qiáng)了層次感和運(yùn)動(dòng)的意味。

如果只有這點(diǎn)變化，當(dāng)然稱不上造型全新。由于全新一代雷凌是基于豐田TNGA C平臺(tái)開發(fā)的車型，故其整車的布置相較現(xiàn)款車型都有改變。首先，在軸距（2700mm）沒變的情況下，其前懸縮短了5mm，后懸則增加了15mm；其次，高度下降了25mm（運(yùn)動(dòng)版車型下降得更多，為45mm）；最后，車款增加了5mm。別小看這似乎不大的尺寸變化，實(shí)際觀察全新一代雷凌后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的整體姿態(tài)要更低趴一些，同時(shí)前沖的視感要強(qiáng)烈一些。顯然，這種改變是沖著雷凌的“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽而去的。

此外，內(nèi)飾的改變也很明顯，顯得更加年輕而有現(xiàn)代感。同時(shí)，車內(nèi)軟塑材質(zhì)的使用面積加大，以提升品質(zhì)感。

02

平臺(tái)全新，全新一代雷凌更注重駕控樂趣。

如前所述，雷凌一直以運(yùn)動(dòng)自居，那采用了TNGA C平臺(tái)的全新一代雷凌又能在駕控表現(xiàn)上有何不同？

動(dòng)力方面，燃油版采用了1.2TD-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速S-CVT變速箱的動(dòng)力總成；雙擎版則采用豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，配合1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱，百公里油耗為4.1L。這兩套動(dòng)力總成在不少人眼中應(yīng)不陌生，故具體性能參數(shù)不贅述。

而要講駕控樂趣，底盤懸架的變化，應(yīng)是全新一代雷凌最值得了解的點(diǎn)。TNGA架構(gòu)下的車型多講重心降低，這點(diǎn)相信大家在全新一代凱美瑞上常見。為追求駕控樂趣，全新一代雷凌在降低重心方面有一些舉措。其一，如前所述車高降低；其二，動(dòng)力總成布置重心下移；其三，雙擎版的主電池也下移，目前布置在后車輪前方。由此帶來的是，全新一代雷凌的整車重心相比現(xiàn)款車型下降25mm，這將有效提升新車在轉(zhuǎn)彎、高速下的車身穩(wěn)定性。

全新一代雷凌對(duì)懸架也進(jìn)行了升級(jí)。后懸架改為雙叉臂式后獨(dú)立懸架，增強(qiáng)了穩(wěn)定性和舒適性；尤其值得一提的是，為提高舒適性，其后懸架的減震器是采用日本第一大減震器品牌KYB的產(chǎn)品。至于前懸架，全新一代雷凌仍然采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，不過也有調(diào)整，表現(xiàn)在前懸架支座采用分離輸入式設(shè)計(jì)、軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與主銷軸線重合、改變懸掛臂和襯套結(jié)構(gòu)，調(diào)整的結(jié)果在于提升操控響應(yīng)與舒適性。

03

智能網(wǎng)聯(lián)全新，全新一代雷凌更迎合年輕人。

此前大家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的印象，可能大多是由自主品牌建立的，因?yàn)樗麄儗?duì)新技術(shù)的應(yīng)用策略更為激進(jìn)。不過，這并不代表合資品牌沒有智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)積累，一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，往往合資品牌的新技術(shù)儲(chǔ)備更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)新技術(shù)的導(dǎo)入更有計(jì)劃性和可執(zhí)行性。

就像這一次的全新一代雷凌一樣，一來就放了個(gè)大招。其80%的車型都搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的核心功能。其中，其預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可在白天識(shí)別前方行人和自行車，尤其是在夜間還能識(shí)別前方行人；這很特別，也很貼合實(shí)際生活場(chǎng)景。

而在車聯(lián)網(wǎng)方面，全新一代雷凌實(shí)現(xiàn)全系配備?；?/span>“豐云悅享”，能提供“車況檢測(cè)報(bào)告、緊急救援、道路救援、車輛防盜警報(bào)、被盜追蹤（遠(yuǎn)程啟動(dòng)限制）”等服務(wù)，并24?時(shí)365天提供“安?安全”服務(wù)。為什么在介紹車聯(lián)網(wǎng)時(shí)要特別強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)服務(wù)功能，是因?yàn)殚_過車的人都知道，這是一種保障。

此外，全新一代雷凌的導(dǎo)航系統(tǒng)支持百度CarLife和微信連接，提供了便利。在交互層面，基于12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，能實(shí)現(xiàn)“三屏互動(dòng)”；既提供便利性，也顯得炫酷。

寫在最后：當(dāng)前汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)兩大特征，其一是消費(fèi)群體年輕化、年輕消費(fèi)群體主導(dǎo)主流需求趨勢(shì)，其二是消費(fèi)升級(jí)明顯、從擁有一臺(tái)車向擁有一臺(tái)好車轉(zhuǎn)變。全新一代雷凌顯然迎合了這兩大特征，加上已有的市場(chǎng)基礎(chǔ)，有望重現(xiàn)昔日的輝煌。

PS：關(guān)于全新一代雷凌，限于篇幅，還有一些細(xì)節(jié)沒有完全展示，歡迎留言交流。

 ?

更多精彩內(nèi)容

如果我開全新一代路虎攬勝極光，你會(huì)跟我看星星嗎？| 車業(yè)雜談視頻

創(chuàng)界創(chuàng)酷登場(chǎng) 雪佛蘭布局全譜系SUV市場(chǎng) 繼續(xù)推動(dòng)品牌向上｜車業(yè)雜談

全新雷凌、星越、新款思域等，5月即將上市新車前瞻丨車業(yè)雜談

為何榮威i5總喊著要壓過帝豪，卻不向帝豪學(xué)習(xí)如何成為真正的銷冠丨車業(yè)雜談