近日，越來越多的新能源汽車企業(yè)開啟了一項(xiàng)新服務(wù)，包括路特斯、埃安、昊鉑、騰勢、深藍(lán)、阿維塔、長安啟源產(chǎn)品序列在內(nèi)的品牌陸續(xù)發(fā)布聲明，告知車主若近期在海南遇到離島難等情況，可以與品牌方聯(lián)系，其將提供車輛免費(fèi)代發(fā)運(yùn)服務(wù)，在運(yùn)力恢復(fù)后會將車輛免費(fèi)發(fā)運(yùn)到國內(nèi)指定城市。

車企之所以在海南推出代發(fā)運(yùn)服務(wù)，主要是由現(xiàn)實(shí)情況所決定的。眾所周知，當(dāng)前很多在海南自駕準(zhǔn)備離島的旅客遇到了返程輪渡船票“一票難求”的情況，尤其對于新能源車車主來說，買票更是難上加難。

甚至有許多新能源車主因?yàn)槿逼?，不得不選擇“人走車留”的方式，暫時(shí)緩解當(dāng)前的困境。此時(shí)，為解決車主的后顧之憂，減少后續(xù)運(yùn)送車輛的麻煩，新能源汽車品牌開始通過免費(fèi)代運(yùn)車等方式豐富品牌服務(wù)。

據(jù)“瓊州海峽輪渡管家”2月18日顯示，3月5日之前從?？谛阌⒏邸⑿潞８鄢龈矍巴鶑V東湛江徐聞縣的新能源小汽車輪渡船票均顯示售罄；3月5日當(dāng)天及之后的票暫無法購買。

海南是國內(nèi)春節(jié)旅游最熱門的目的地之一。近幾年，隨著春運(yùn)出行方式發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，海南憑借得天獨(dú)厚的旅游資源，吸引了大批自駕游旅客。但在此期間，很少聽說汽車“離島難”事件發(fā)生，即便有此現(xiàn)象，也會在短暫的兩三天內(nèi)得到解決。對比之下，今年海南的汽車出島情況為何這么難？

一般情況下，春運(yùn)期間海南小車離島的港口有秀英港、新海港、南港，其中秀英港、新海港主要支持自駕小車離島，南港碼頭由于可以提供貨運(yùn)和火車運(yùn)輸。

這就代表著游客選擇人車不分離，可在秀英港和新海港買票自駕離島；如果人車分離，則可選擇小車托運(yùn)，把車交給專業(yè)的托運(yùn)公司送回家。按照往年的情況，自駕海南的游客有將近一半車主會選擇用輪渡托運(yùn)小車回家，自己選擇其他方式回家。

但今年，海南唯一可以托運(yùn)小車離島的南港碼頭在2月6日貼出了一張公告，直接“禁止”自營托運(yùn)公司用輪渡送小車離島。這就意味著托運(yùn)汽車將被攔在港口外，被迫中斷托運(yùn)服務(wù)。預(yù)計(jì)要到3月后公告才會撤下，汽車才會被運(yùn)走。

在?？谕羞\(yùn)行業(yè)工作的張經(jīng)理向汽車預(yù)言家表示，南港口延時(shí)托運(yùn)造成很多游客不得不選擇人車不分離的形式離港，畢竟車在港口處停放多天存在很多隱患，而托運(yùn)公司又無法保證車輛安全。這在很大程度上導(dǎo)致離港汽車選走秀英港和新海港，給這兩個(gè)港口增加了票務(wù)壓力。

另一方面，大霧天氣導(dǎo)致航班和輪渡無法正常運(yùn)行，嚴(yán)重影響通行效率。

再看秀英港和新海港這兩個(gè)港口上，工作人員表示相比于去年的汽車離島，今年在規(guī)則上也有一些調(diào)整。去年主要是通過排隊(duì)現(xiàn)買現(xiàn)走，但今年必須要提前購票，否則進(jìn)入港口前工作人員會將無票車輛勸返。

這樣一來，自駕到海南島的游客在離島時(shí)需要通過輪渡過海，他們需通過“瓊州海峽輪渡管家”“鐵路輪渡”微信公眾號先購票再到港，憑票進(jìn)港，未提前購票的車輛一律不允許進(jìn)港待渡。據(jù)了解，高峰期間每日出島小車數(shù)量預(yù)計(jì)可達(dá)到1.8萬至2萬輛。

雖然汽車“離島”難，但是最難的莫過于新能源汽車。追其根本，原因有兩點(diǎn)：一是自駕新能源汽車到海南的規(guī)模數(shù)量在快速增大；二是新能源汽車離島指標(biāo)較少，造成排隊(duì)擁擠。

據(jù)新海港、秀英港工作人員介紹，每艘船能上多少輛新能源汽車具體要看船的大小，普通的船只有5個(gè)指標(biāo)（即5輛新能源汽車）。而2023年12月海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局曾向相關(guān)單位和企業(yè)印發(fā)《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》（下稱“《指南》”）規(guī)定:“登船后，新能源車輛應(yīng)在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放。船公司根據(jù)所屬船舶實(shí)際情況，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額（以小車計(jì)）的10%，且總數(shù)不超過18輛，電動貨車（大客車）與電動小客車折算比例按照1:3進(jìn)行換算，換算后數(shù)量不超過裝載的總數(shù)限制?！?/p>

對此，?？谛潞８劭诳头藛T向汽車預(yù)言家表示，因?yàn)樾履茉雌囯姵匕踩?、高溫易自燃?dǎo)致火災(zāi)等問題，一旦失控，將嚴(yán)重破壞船舶，威脅船上人員生命安全，所以每艘船對于新能源車輪渡是有一定數(shù)量限制。除了數(shù)量方面的限制外，政府部門要求只能在有消防措施的指定區(qū)域——船頭或船尾。同時(shí)，新能源汽車有專門的檢票通道，港口里有專門的待渡區(qū)域識別新能源車輛。

這些都是新能源車在海上航行過程中有效進(jìn)行安全隱患防范的措施，但這系列操作也會在一定程度上增長車輛的上船時(shí)間，降低運(yùn)送效率。目前，為了快速解決新能源汽車離島問題，新海港現(xiàn)在增設(shè)了“新能源專班”，每天四個(gè)專班（每班新能源汽車在100輛以內(nèi)）。即便如此，港口的新能源汽車最大運(yùn)輸能力可保障每天800輛出島。

據(jù)新海港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這艘船是專門調(diào)劑出來，只負(fù)責(zé)運(yùn)輸新能源汽車，車主將乘坐另一艘船，這種人車分離的方式可以降低事故的發(fā)生。

有汽車市場專家分析表示，新能源汽車離島難不是單純某一方面的問題，僅靠港口增加運(yùn)力也無法在短時(shí)間內(nèi)解決問題，隨著新能源汽車品牌的加入，在服務(wù)上有所升級，不僅可以緩解新能源汽車在島無處可放的問題，同時(shí)也能提升消費(fèi)者對汽車品牌的認(rèn)可度。另外，對于新能源汽車的特殊需求，輪渡公司和其他交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)管理和服務(wù)，提供更加便捷的解決方案。

從中國汽車的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)主流，但不得不承認(rèn)，目前新能源汽車的推廣仍處在上升發(fā)展階段，其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在很大的提升空間，從交通出行到運(yùn)輸服務(wù)，很多方面有所不足。這就需要新能源汽車在未來的發(fā)展中，更加聚焦基礎(chǔ)服務(wù)，讓用戶真正實(shí)現(xiàn)便利出行。