春節(jié)黃金周，共有數(shù)百萬(wàn)游客陸續(xù)涌入海南，其中不少是自駕出游的旅客；在長(zhǎng)假結(jié)束之際，很多人都遭遇了返程輪渡船票“一票難求”的問(wèn)題————不僅離島機(jī)票價(jià)格高昂（最高被炒到2萬(wàn)元/張），汽車離島的輪渡船票也全部售罄。

據(jù)?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸和港航管理局與海口市公安局交通警察支隊(duì)聯(lián)合發(fā)布的溫馨提示：截至2月18日11時(shí)，當(dāng)日預(yù)約出島小車總數(shù)約17200輛，?？凇叭邸备鞔绍噲?chǎng)已飽和，實(shí)時(shí)待渡車輛約5600輛。

最慘的是新能源車：有網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，稱其駕駛的新能源車已經(jīng)等了6天，出島船票依然“一票難求”。目前新能源車出海的船票到3月6日都已經(jīng)提前售罄。

海南向來(lái)是推廣新能源車最積極的省份，目前每2輛車就有1輛是新能源汽車；海南省政府早在2019年就就提出2030年起全面禁售燃油車；諷刺的是，在海南最受推崇的新能源汽車，卻遭遇了前所未見(jiàn)的“出島難”。

新能源車上島容易離島難

海南推廣新能源汽車力度之大高居全國(guó)首位，沒(méi)有之一。早在2019年，海南省政府就提出2030年起禁售燃油車，目前，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車還可申領(lǐng)最高2000元的充電費(fèi)用補(bǔ)貼。

海南省面積不大，環(huán)島公路長(zhǎng)約1000公里，續(xù)航五六百公里的新能源汽車足以滿足大多數(shù)車主的出行需求，加上海南無(wú)極寒天氣，無(wú)需擔(dān)心低溫對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航能力的影響，因此，當(dāng)強(qiáng)有力的鼓勵(lì)政策一出，新能源汽車在島上迅速扎根，目前市場(chǎng)滲透率已達(dá)50.8%，居全國(guó)第一。

為鼓勵(lì)入島自駕游、營(yíng)商的單位/企業(yè)和個(gè)人使用新能源汽車，海南省還不限制外地號(hào)牌新能源車在島上的通行時(shí)間和區(qū)域。

讓人意外的是，對(duì)新能源汽車相當(dāng)“優(yōu)待”的海南省，其實(shí)也存在著對(duì)新能源汽車的“苛待”。

這個(gè)春節(jié)，當(dāng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的游客開(kāi)著新能源汽車跨越瓊州海峽來(lái)到海南時(shí)，他們絕對(duì)想不到，返程離島卻是如此之難。

目前，渡輪是汽車往返大陸與海南島的唯一交通方式，車主要想連人帶車離開(kāi)海南，就必須購(gòu)買渡輪船票。自瓊州海峽進(jìn)入車輛出島高峰期以來(lái)，新能源車渡輪票就一直處于售罄狀態(tài)（預(yù)售期為15天）。筆者2月19日上“瓊州海峽輪渡管家”查詢發(fā)現(xiàn)，3月6日之前的新能源汽車渡輪船票均已售完（預(yù)售期15天，3月6日的票尚未開(kāi)啟預(yù)售），只偶爾會(huì)放出一兩張票。

18輛限額，讓離島成難題

為什么新能源車渡輪船票如此緊張？這里面涉及到當(dāng)?shù)卣邔?duì)油車和電車的區(qū)別對(duì)待：

2023年12月6日，海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局印發(fā)《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》，要求新能源車輛登船后應(yīng)在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過(guò)船舶載車定額（以小車計(jì)）的10%，且總數(shù)不超過(guò)18輛。

之所以對(duì)新能源汽車如此“苛待”，海南海峽航運(yùn)股份有限公司給出的解釋是，新能源汽車在高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。

需要指出的是，電車比油車自燃率更高的說(shuō)法早已被相關(guān)部門和權(quán)威機(jī)構(gòu)辟謠。有數(shù)據(jù)顯示，截止2023年，我國(guó)新能源汽車保有量為1500萬(wàn)輛，自燃率為萬(wàn)分之0.72，而燃油車介于萬(wàn)分之1-2之間，新能源汽車明顯比燃油車更安全。

但就是這個(gè)18輛限額的規(guī)定，讓成千上萬(wàn)新能源車主離島成為一道難題。

自疫情管控放開(kāi)之后，進(jìn)出海南的人數(shù)和車輛快速攀升，2023年春運(yùn)期間過(guò)海車輛總計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛次。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)前12天，瓊州海峽進(jìn)出島旅客146.8萬(wàn)人次、車輛33.8萬(wàn)輛次，同比分別增長(zhǎng)29.8%、14.1%。

海南省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)柳鵬曾表示，預(yù)計(jì)瓊州海峽2月13日（初四）進(jìn)入返程高峰，2月16日、17日（初七、初八）將達(dá)到頂峰并創(chuàng)出歷史新高，日運(yùn)送旅客將高達(dá)16萬(wàn)人，車輛高達(dá)約4萬(wàn)輛，以小客車為主。

然而，實(shí)際情況是，當(dāng)瓊州海峽迎來(lái)車客流量返程高峰時(shí)，即使海口新海港、鐵路南港、秀英港三個(gè)港口滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出島小車總數(shù)封頂也只有約2萬(wàn)輛，按照新能源車輛占比不得超過(guò)10%的規(guī)定計(jì)算，每日出島的新能源車數(shù)量最多只有2000輛左右，加上18輛的限制，實(shí)際數(shù)字可能更少。這個(gè)額度，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足離島新能源車的需求。

電車屢遭歧視該如何破局？

自新能源汽車離島難被媒體曝光后，許多網(wǎng)友紛紛為新能源車主支招，除了堅(jiān)持不懈發(fā)動(dòng)親友刷渡輪票之外，還有兩個(gè)辦法解決這個(gè)難題：第一招是“人走車留”，即人先乘坐渡輪離島，車輛暫時(shí)留在海南，等春運(yùn)高峰期結(jié)束后再找托運(yùn)公司運(yùn)回；另一招是找一臺(tái)清障車托著新能源車上渡輪，而清障車可購(gòu)買燃油車票上船。

然而，這兩個(gè)辦法依然被吐槽，因?yàn)椤叭俗哕嚵簟睍?huì)增加車主額外的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)支出，而找清障車托運(yùn)新能源車，更是凸顯了社會(huì)各界對(duì)新能源汽車存在的歧視與偏見(jiàn)。

在政府部門和車企的共同努力下，我國(guó)新能源汽車推廣卓有成效，2023年市場(chǎng)滲透率已達(dá)31.6%。盡管電車遍地開(kāi)花，基礎(chǔ)配套設(shè)施也越來(lái)越完善，但在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然存在許多不盡如意的地方，比如來(lái)自寒潮的考驗(yàn)，節(jié)假日高速公路充電難，以及此次爆發(fā)的海南離島困局。

目前看來(lái)，海南離島困局則一方面是因?yàn)橛錾洗汗?jié)自駕出游高峰所致，另一方面部分歸咎于相關(guān)配套政策未能跟上新能源汽車發(fā)展速度而導(dǎo)致。

據(jù)悉，在新能源車離島難題集中爆發(fā)時(shí)，雖然港口適當(dāng)增加了新能源小車出島專班 ，但數(shù)量有限，依然滿足不了大量滯留新能源車出島需求?？梢钥闯?，《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》對(duì)新能源汽車存在的“歧視”一直存在，這些限制類規(guī)定不僅跟不上海南省新能源車的實(shí)際發(fā)展速度，更與國(guó)家大力發(fā)展新能源與清潔能源的重要戰(zhàn)略背道而馳。

從這些年來(lái)新能源汽車暴露的各種短板來(lái)看，雖然我國(guó)新能源汽車推廣獲得顯著成效，但在實(shí)際使用過(guò)程中，新能源車要想完全替換燃油車還需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的陣痛過(guò)程。