剛過去的這個(gè)春節(jié)長假期，關(guān)于海南島出行難的新聞牽動(dòng)人心，有關(guān)的討論也持續(xù)發(fā)酵。每年春節(jié)，海南島成為眾多游客的度假勝地，然而，當(dāng)游客們沉浸在美麗的海濱風(fēng)光時(shí)，進(jìn)出島的交通問題卻成了不少人心中的痛。

今年春節(jié)，海南旅游返程出島難再次成為輿論的焦點(diǎn)。機(jī)票售罄、價(jià)格飆升，汽車輪渡排隊(duì)數(shù)十公里，甚至新能源車到月底船票都已基本售罄。這讓人不禁要問：每年登島離島都這么折磨人，海南怎么還不修建跨海大橋？

數(shù)據(jù)顯示，2024年春運(yùn)海南客流大增，整體同比增長30%以上，無論是航空客運(yùn)、鐵路還是輪渡客流量，都超過2019年同期。這樣的增長趨勢，也對海南島的交通提出了更高的要求。

然而，令人遺憾的是，盡管海南島與大陸之間最短距離不到20海里，但至今仍未有跨海大橋或海底隧道貫通。通行依然只能依靠航班或輪渡，而且火車也需要分拆編組，借助專用渡船穿越海峽，單單是這個(gè)過程也要耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)。這種交通狀況，顯然已經(jīng)無法滿足海南島日益增長的旅游需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

事實(shí)上，關(guān)于瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，國家層面早在50年前就進(jìn)行了研究論證。多年來，廣東、海南乃至國家層面進(jìn)行了多輪研究論證，但始終未能取得突破性進(jìn)展。這其中，瓊州海峽的水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地震烈度較高等自然因素，以及高昂的造價(jià)成本和投入回報(bào)的問題，都是制約跨海大橋建設(shè)的重要因素。

造價(jià)成本方面，2009年預(yù)計(jì)瓊州海峽跨海通道整個(gè)項(xiàng)目的總投資額將達(dá)1420億元?？紤]到通脹因素，這個(gè)數(shù)字可能還要再增加一半。對于海南一省來說，這樣的投資成本無疑是一筆巨大的負(fù)擔(dān)。再加上海南的經(jīng)濟(jì)體量相對較小，動(dòng)輒上千億的投資成本，也短時(shí)間內(nèi)看不到多少回報(bào)，而且大橋的使用率方面，除了節(jié)假日平日里也閑置率較高，所以多方面評(píng)估之后，修建跨海大橋就沒有那么勢在必行了。