雖然春節(jié)返程堵車早已不是新聞，但讓人出乎意料的是，今年春節(jié)返程明顯比往年更堵。

白天堵，凌晨也堵；高速陸路堵，輪渡海路也異常地堵。

而在這次全國堵車大軍中，從內(nèi)地到海南島游玩的游客，毫無疑問就是當(dāng)中體會(huì)最為深刻的那批人。

大約是從大年初四開始，?？诿咳疹A(yù)約出島小車總數(shù)均突破2萬輛，大幅度超過了往年的最高峰。尤其是在假期最后一天，港口擁擠度來到了最高點(diǎn)，有游客表示自己雖然很幸運(yùn)地?fù)尩搅穗x島船票，但也要在港口排隊(duì)14個(gè)小時(shí)才能上船離島。

然而排14個(gè)小時(shí)上船的人還不是最慘的，更慘的是從海南離島的新能源車用戶，由于《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》明文要求，新能源汽車登船比例需要控制在總裝載數(shù)10%以內(nèi)或不超過18輛，導(dǎo)致新能源汽車離島船票一票難求。

比方說從新海港到徐聞港，在已經(jīng)開放預(yù)訂的航班中，即便是15天后開航的航班船票也清一色售盡。那些仍未搶到離島船票的游客，最快登船離島的時(shí)間來到了3月5日。

為了能夠順利返程，不少駕駛新能源汽車的游客都只能選擇“棄車”，人先乘坐公共交通返程，等到高峰期過后再把車子托運(yùn)回去，對(duì)此不少新能源汽車用戶紛紛表示后悔駕駛新能源車登島自駕游，并且在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上指責(zé)港口區(qū)別對(duì)待。

區(qū)別對(duì)待，只因怕自燃

對(duì)于新能源汽車為何會(huì)遭遇區(qū)別對(duì)待，有交通運(yùn)輸部人士回應(yīng)道，「由于新能源汽車動(dòng)力電池性安全問題，一旦電池發(fā)生自燃，極有可能會(huì)對(duì)船舶和船上人員造成危害。同時(shí)車輛滾裝運(yùn)輸也存在固綁扎不牢的問題，在船艙內(nèi)容易發(fā)生碰撞導(dǎo)致自燃，加上海上救援難度極大，因此瓊州海峽渡輪規(guī)定一艘船只能運(yùn)載最多12-18輛新能源汽車。

此外，為了降低新能源汽車自燃的救援難度，新能源汽車需要在燃油車之后登船。坊間對(duì)此的解釋說法是如若新能源汽車在船艙內(nèi)發(fā)生自燃，可以在第一時(shí)間把自燃車輛推下海。換言之，除了一票難求之外，排隊(duì)登船的時(shí)間也要比燃油車更長一些。

然而令人費(fèi)解的是，如果新能源車是以上清障車的形式登船，在規(guī)定下便不屬于“新能源汽車”，不受10%或不超過18輛的限制。也就是說，如果你搶不到新能源汽車的船票，那么你可以租一輛清障車，再由清障車把你的車“背”上船和下船。

我們很難界定清障車“背”著新能源車登船的方案是否有意義，畢竟客觀上確實(shí)能夠降低新能源車碰撞事故的概率，只不過如果新能源汽車在登船后做好穩(wěn)固措施，其實(shí)在船艙內(nèi)發(fā)生碰撞的概率是不是已經(jīng)非常低了？

開通專船也不解渴

即便是拋開春運(yùn)不談，鑒于目前新能源乘用車已經(jīng)超過40%，新能源汽車只有10%的登船配額顯然是偏低的。倘若新能源汽車登船比例不調(diào)整，恐怕新能源車離島難問題只會(huì)變得更加嚴(yán)峻，因此相關(guān)部門必須作出針對(duì)性的措施。

好消息是瓊州海峽輪渡官方在春運(yùn)期間已經(jīng)開通了新能源車輛專船，目前每天新能源車專船有4個(gè)航班，其中徐聞港至新海港航班有2個(gè)、新海港至徐聞港航班2個(gè)。

而“壞消息”是新能源專船將在2月25日后停航，并且新能源車輛專船略有不同，新能源車輛專船只允許司機(jī)駕車登船，隨車人員需要乘坐另一艘船舶，目的是為了盡可能地降低有可能受到新能源汽車發(fā)生自燃影響的人員數(shù)量，確保乘船人員的安全。

也就是說，如果你選擇乘坐新能源車輛專船，那么你和家人必須乘坐不同的船舶分開離島。而需要強(qiáng)調(diào)的是，即便新能源專船需要“人車分船”，新能源專船船票目前也處于售盡狀態(tài)。

建跨海大橋解君愁？

今年春節(jié)，海南島客流占全年客流的8%左右，是名副其實(shí)的旅游大省。其實(shí)每逢節(jié)假日，徐聞和?？诟劭诙紩?huì)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶虑闆r，這已經(jīng)是家喻戶曉的事情，那為何一眾游客明知山有虎偏向虎山行呢？

真實(shí)情況是春節(jié)期間鐵路離島的需求與船舶一樣強(qiáng)烈，長途客車也同樣需要排隊(duì)上船，票務(wù)需求相對(duì)寬松的公共交通唯有飛機(jī)。可是近期飛機(jī)票只剩下公務(wù)艙和頭等艙，如果你沒有提前購買機(jī)票，那只能選擇價(jià)格破萬的公務(wù)艙了。

因此對(duì)于大部分游客而言，自駕前往海南島是最為經(jīng)濟(jì)的出行方式。

對(duì)此有不少網(wǎng)友提出疑問，既然海路擁堵、鐵路、空路太貴，那海南省與廣東省為何不開拓陸路，在?？谂c湛江兩地之間建設(shè)跨海大橋呢？畢竟瓊州海峽最窄處還不足20公里。

這是一個(gè)老生常談的話題了，早在50年前國務(wù)院就已經(jīng)組織研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道，而海南省與廣東省之所以至今仍未建設(shè)跨海大橋，是因?yàn)樯婕暗搅藘蓚€(gè)不同維度的因素，一是經(jīng)濟(jì)投資問題，二是建設(shè)難度問題。

據(jù)橋梁專家估算，建設(shè)瓊州海峽跨海大橋的造價(jià)成本不低于千億人民幣，造價(jià)成本非常高。相比之下，2023年海南省GDP為7551.2億元，在全國31個(gè)省份中排名第28，經(jīng)濟(jì)體量不及準(zhǔn)一線城市來得更高一些。

而在被譽(yù)為世界橋梁奇跡的港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科看來，建設(shè)瓊州海峽跨海大橋的難度比港珠澳大橋還要高，「最大的難度之一是中間有海溝、海水更深，第二是地質(zhì)覆蓋層更深，第三是自然環(huán)境更惡劣，包括風(fēng)的因素?！?/span>

所以結(jié)合經(jīng)濟(jì)投資和建設(shè)難度兩大因素來看，建設(shè)瓊州海峽跨海大橋的緊迫性并不是太高，如果單純是為了改善問題而斥巨資建橋其實(shí)是不切實(shí)際的。至于節(jié)假日游客自駕登島、離島難問題，現(xiàn)階段或許只能通過加建港口數(shù)量、增加航班，以及完善新能源汽車運(yùn)輸制度才能實(shí)現(xiàn)緩解。

又或者說，車企在這個(gè)時(shí)候可以自發(fā)為車主排憂解難。而目前便有一個(gè)自主品牌承諾為車主提供免費(fèi)代發(fā)運(yùn)車輛服務(wù)，并且待運(yùn)力恢復(fù)后可免費(fèi)發(fā)運(yùn)到車主所指定的國內(nèi)城市。這對(duì)于車企而言，不失為一個(gè)博取消費(fèi)者好感的好機(jī)會(huì)。