今年過年，從春節(jié)前到開工后，繞不開的話題就是出行難。

放假前夕大雪封路，公共交通停運(yùn)，更難的是暴雪導(dǎo)致新能源車無法正常行進(jìn)，不敢開空調(diào)，也沒法下服務(wù)區(qū)找充電樁，結(jié)果困在車?yán)锕蛔映粤巳烊沟哪曦洝?/p>

本以為節(jié)后返程雪停了就沒事兒了，結(jié)果年后又有游客開著新能源興致勃勃前往海南旅游。好不容易跑到國境之南避開了低溫，卻終究躲不過輪渡的一票難求，滯留他鄉(xiāng)。

弊端的頻現(xiàn)，讓大家伙不免再次質(zhì)疑新能源的實(shí)用性。

特別這次“出海南島一票難求”的輪渡事件更是讓大家看的心有余悸。

畢竟以往過年期間自駕海南游都是主流的度假玩法之一，畢竟春節(jié)機(jī)票貴得離譜，還要拼手速。自駕不僅成本可控，島上有輛車游玩也方便許多，所以自駕上島向來是更受歡迎的選擇。只是誰能想到今年新能源車會(huì)受到如此“區(qū)別對(duì)待”呢。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，一些原本打算趕著開工前夕2月15返程的車主，發(fā)現(xiàn)輪渡的票已經(jīng)排到了3月1號(hào)之后。一些返工迫切的只能棄車先行人返回，把車交給第三方托運(yùn)，還有一些人則干脆請(qǐng)年假，等著排隊(duì)坐輪渡。

更夸張的是，因?yàn)樾枨罄锾?，船票行情已?jīng)被叫價(jià)到2500元-5000元不等。而即便是正常船票10倍價(jià)格的黃牛票，都只能買到2月23日以后的日期，導(dǎo)致大量車主滯留島內(nèi)。

這一困局主要就是海南省此前印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛運(yùn)輸作業(yè)指南》造成的，該指南規(guī)定：新能源車在每次航運(yùn)的承載比例不能超過10％，且總數(shù)量不能超過18輛。也就是說，“新能源車被區(qū)別對(duì)待”還真是有條文依據(jù)的。

更不用說，離島輪渡售票還規(guī)定 了燃油車船票提前15天就能預(yù)購，而新能源車要等到提前7天才能買票。如此一來，即便運(yùn)力足夠，新能源車想離島，恐怕也比燃油車費(fèi)勁得多。

這就讓很多車主不滿了：為什么每艘船一次只能裝載小范圍的新能源車出島，就不能多點(diǎn)嗎？

而運(yùn)輸單位給出的明確答復(fù)就是“安全“。

之所以輪船每次只運(yùn)載十余輛新能源汽車，主要是因?yàn)樾履茉窜嚻鸹鹱匀茧y以撲滅，一旦失控，將嚴(yán)重破壞船體，威脅船上人員的生命安全。

當(dāng)然，政策如此制定，也不是所謂的“一刀切”，而是確有前車之鑒和數(shù)據(jù)支撐的。

比如2022年大西洋一艘貨船發(fā)生火災(zāi)，就被認(rèn)為是純電車起火造成的，明火持續(xù)了6天才自行消滅，導(dǎo)致船上22名船員無奈撤離，貨船則沉沒，估計(jì)損失高達(dá)4億多美元。

2023年7月，一艘日本貨船運(yùn)輸3700多輛汽車從德國往埃及塞得港，其中有一定比例純電車，而在行經(jīng)荷蘭北部時(shí)，有電車自燃引發(fā)火災(zāi)。盡管荷蘭方面派出消防船前往滅火，但也因?yàn)殡娷嚻鸹痣y以撲滅的緣故，智能圍著貨船噴水降溫，還需要擔(dān)憂噴水過多導(dǎo)致貨船沉沒。

這些事例都說明了輪船運(yùn)輸新能源車確實(shí)具備一定的風(fēng)險(xiǎn)。而且相比起這些貨船，海南輪渡船上還有不少隨車人員，一旦電動(dòng)車起火，后果恐怕不堪設(shè)想。

另外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國新能源汽車火災(zāi)事故累計(jì)達(dá)3000余起，起火概率約為0.03％+，高于傳統(tǒng)燃油汽車年火災(zāi)事故率的0.01％-0.02％。簡單說就是新能源汽車起火概率要高于燃油車，甚至是翻倍的。

而為了確保安全，這次海南輪渡的規(guī)定，不僅限制了新能源車的上船數(shù)量，還對(duì)此做好了充分的準(zhǔn)備，將所有登船的新能源車放在船側(cè)或者船尾，一旦起火立方便即推下海，盡可能確保船上其他車輛和人員的安全?？梢姾Ｄ陷喍稍诎踩矫媸亲鲎懔巳f全準(zhǔn)備。但這樣的做法無法避免的后果大家也都看到了，搞得大量新能源車主被迫滯留島上，遲遲無法及時(shí)將車輛乘坐輪渡回家。

說到這兒，可能又有人會(huì)質(zhì)疑，既然這樣，為什么前幾年春節(jié)海南的輪渡就沒有出問題呢？新能源車也不是去年才發(fā)展起來的，偏偏這次春節(jié)就受限制了。

其實(shí)也不怪海南方面計(jì)劃不周，主要由于今年是疫情完全放開后第一個(gè)春節(jié)假期，去海南旅行的車輛創(chuàng)了新高。而且2023年國內(nèi)的新能源滲透速度遠(yuǎn)超市場預(yù)期，爆發(fā)式的超過了30％，意味著自駕登島旅游的新能源車數(shù)量出現(xiàn)了陡然增長。而很多時(shí)候我們?cè)u(píng)判一款產(chǎn)品的好壞，也需要保有量達(dá)到一定規(guī)模，其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、使用場景中出現(xiàn)問題才會(huì)在公眾面前被暴露的一覽無余。

從這次春節(jié)很多新能源車，尤其是純電車在長途旅行時(shí)面對(duì)的里程焦慮、安全隱患來看，仍然無法做到替代傳統(tǒng)燃油車。

對(duì)于那些已經(jīng)購買純電車的用戶來說，它雖然可以滿足新鮮感，或是一定的智能科技需求，或是降低城市代步的補(bǔ)能費(fèi)用。但在出行之前，也需要進(jìn)行更為周全的規(guī)劃，特別是春節(jié)這種特殊的假日期間，要提前預(yù)防出行難題。

如今電動(dòng)汽車在新車市場的占有率達(dá)到三成以上，已經(jīng)渡過了階段性的飛速增長期，這些負(fù)面消息對(duì)新能源車的進(jìn)一步普及大概是不利的。當(dāng)然，這些負(fù)面新聞的集中出現(xiàn)，肯定不至于影響市場的發(fā)展方向，但用戶必然會(huì)愈發(fā)慎重，或多或少被影響到消費(fèi)信心。