早在2月15日，“新能源車主海南離島難”的話題便登上熱搜，隨著假期步入尾聲，這一話題受到更加廣泛的關(guān)注。

眾所周知，外地游客進(jìn)出海南島僅有飛機(jī)和輪渡兩種交通方式，對于選擇自駕的車主來說，進(jìn)出島的唯一路徑就是乘坐輪渡。然而，按照去年12月下旬發(fā)布的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》要求，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%，且總數(shù)不超過18輛，令新能源車輛的運(yùn)輸效率受限，再加上大霧等天氣導(dǎo)致航次減少，因而造成大量新能源車型滯留島內(nèi)。

面對這種情況，部分車主選擇遙遙無期的排隊等待，還有車主暫時將車輛留島，等旅游淡季再返回開走車輛。當(dāng)然，無論是哪一種方案，都會付出大量的時間、金錢等額外成本。就在這時，包括阿維塔、深藍(lán)和長安啟源等品牌推出的“離島無憂”政策，就像是“黑暗中的一束光”，其提供的車輛免費(fèi)代發(fā)運(yùn)服務(wù)，受到不少網(wǎng)友點(diǎn)贊，被評價為“這波營銷贏麻了”。

確實，單純從“營銷”的角度來看，這一服務(wù)政策的推出，堪稱一本萬利。踩著“新能源汽車離島難”的熱點(diǎn)話題，車企解決車主的后顧之憂，能夠收獲廣泛好評，對于準(zhǔn)備購車的用戶來說，很容易被貼心的服務(wù)所打動。而從實際執(zhí)行的角度來看，滯留海南的新能源車輛確實不少，但從品牌體量、入島概率的角度來看，以上三個品牌并不會面對太大壓力，即便是“免費(fèi)代運(yùn)”，成本或許也不會比投放一次成功廣告的費(fèi)用貴很多。

如果透過現(xiàn)象看本質(zhì)的話，“花式營銷”的誕生，本質(zhì)上是新能源車企對于快速出圈的渴求?，F(xiàn)如今，新能源車型的同質(zhì)化現(xiàn)象較為明顯，包括動力、配置表現(xiàn)，甚至是科技、豪華感的營造，都很難拉開差距。因此，車企只能將目光聚焦至服務(wù)、口碑等“軟實力”層面，做出有別于傳統(tǒng)車企的動作，才能從眾多新能源品牌中脫穎而出。

說到這里，想必大家都會聯(lián)想到蔚來汽車。誕生之初，蔚來汽車曾推出過“終身免費(fèi)換電”政策，但隨著用戶基數(shù)增大、運(yùn)營成本增加，便逐步更改為“每月限次免費(fèi)換電”。同樣的道理，天下沒有免費(fèi)的午餐，車企在提供額外服務(wù)的同時，成本注定將平攤至消費(fèi)者，這筆賬到底應(yīng)該怎么算，車主遠(yuǎn)沒有車企聰明，更應(yīng)該理性對待。

值得一提的是，雖說在此輪“離島潮”中新能源車主受影響較大，但即便是燃油車主，也很難買到近期的出島船票，事實上，網(wǎng)絡(luò)上卻鮮有人為燃油車主發(fā)聲。因此，新能源車主出島受限的另一方面原因，在于沒有合理規(guī)劃出游行程，如果提前預(yù)定船票，或者在島上租車出游，便能解決眼前之憂。

換個角度想，如果明年這些新能源車主再次滯留島內(nèi)，且沒有受到廣泛關(guān)注，車企是否還能提供“免費(fèi)代運(yùn)”服務(wù)呢？就像春節(jié)期間幾乎沒有聽到“服務(wù)區(qū)排隊充電”的消息一樣，新能源車主如果改變不了環(huán)境，那不妨改變一下自己。