3月28日，北京汽車發(fā)布2018年年報，全年凈利潤較2017年同期增長超過95%！

車市“寒冬”中，這樣一份提氣的年報原本應(yīng)該是萬眾矚目的，但卻被另一條重磅新聞“搶鏡”——就在前一天，外媒傳出德國戴姆勒集團將向中國吉利汽車出售旗下Smart品牌50%的股份。業(yè)內(nèi)人士一邊分析著北汽這份漂亮的年報，一邊揣測著吉利收購Smart對北汽會產(chǎn)生怎樣的影響。

嗯，吉利收購Smart，關(guān)北汽什么事？

大家都知道，吉利此前已經(jīng)成為戴姆勒的最大股東，持有這家豪華汽車巨頭9.69%的股份，通過收購Smart，吉利和戴姆勒會不會達成另一種合作，比如在華成立新的合資公司？

從戴姆勒的角度，在中國“合資汽車公司股比限制”政策放開的大背景下，會不會在北汽之外，尋找一個新的合作伙伴？或者，以此為籌碼，謀求增持北京奔馳的股份？

這種可能當(dāng)然是存在的。

媒體做這種聯(lián)想也是自然的。

北汽對這種“躺槍”的質(zhì)疑，回答非常直接和坦誠。他們只說了3點：

回答當(dāng)然比較官方，也很外交辭令，但卻很值得玩味。

首先，戴姆勒出售自己旗下業(yè)務(wù)，為何要提前向北汽通報？還要獲得北汽的認可？

北汽和戴姆勒可不是一般的合資伙伴關(guān)系，雙方早在2013年就簽署了交叉持股協(xié)議，目前戴姆勒集團不僅持有北汽股份12%的股權(quán)，而且還持有已經(jīng)單獨上市的北汽新能源4.79%的股份。

可以說，北汽和戴姆勒早就形成了真正的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方的利益是高度一致的，戴姆勒做任何事情之前，都不能不考慮對北汽的影響。

其次，誠如北汽所言，雖然都是戴姆勒旗下品牌，但奔馳是奔馳，Smart是Smart，出售Smart不會對奔馳品牌有任何影響。事實上，在戴姆勒內(nèi)部，對是否應(yīng)該繼續(xù)持有Smart品牌一直就存在爭議，這個品牌從1998年開始銷售以來，從來沒有實現(xiàn)過盈利——至今已累計虧損了約40億歐元。將這個“雞肋”賣掉，其實一直都是戴姆勒的一個選項。

當(dāng)然，對吉利而言，Smart或許是一個機會。一方面，Smart的產(chǎn)品定位和電動化、共享化的行業(yè)趨勢非常契合，而且，在中國市場，Smart依然是一個高端品牌，結(jié)合吉利成本控制上的優(yōu)勢，這個品牌在吉利手里得以盤活，不是沒有可能的。另一方面，Smart在歐洲市場有不錯的份額，借助Smart的品牌和渠道，吉利（領(lǐng)克）會更容易融入歐洲市場。

所以，戴姆勒向吉利出售Smart是一次雙贏。

至于戴姆勒謀求提高北京奔馳股比的擔(dān)心，則更是多余。

我不是說戴姆勒不會有這種想法，事實上，合資公司外方有這種想法不僅正常，而且是好事。說明人家看好合資公司的前景，看好中國市場的未來。我們不是一直在擔(dān)心外資跑了嗎？現(xiàn)在人家想增資，難道不是好事？

這種事，你擔(dān)心是沒有用的，最關(guān)鍵的是要提升自身實力，把合資公司經(jīng)營得更好，讓外方打消這種單方面改變合資現(xiàn)狀的想法。

上汽關(guān)于德國大眾欲增持上汽大眾股份傳言的聲明。

對比北汽上述3點答復(fù)，和此前上汽對德方謀求增持上汽大眾股份消息的聲明，我們很明顯地可以看出，北汽顯然要淡定得多。

原因無他，如果說北京奔馳出色的經(jīng)營現(xiàn)狀是北汽的底牌——北京奔馳2018年銷量已經(jīng)占戴姆勒轎車業(yè)務(wù)全球銷量的20.4%，對戴姆勒而言，北京奔馳已經(jīng)是一個大局，不容有失——那么，自主業(yè)務(wù)板塊的蓬勃發(fā)展，則是北汽從容淡定的底氣。

也許是北京奔馳的成績太耀眼，北汽自主品牌業(yè)務(wù)的成就被很多人低估。

2018年，北京汽車自主品牌累計銷量達16萬輛，同比增長3%。

看似不起眼，可是大家別忘記了2018年是車市寒冬，迎來了中國車市28年來的首次負增長，自主品牌整體降幅更大，在這種情況，北汽自主品牌實現(xiàn)了3%的銷量增長，實在是難能可貴。

當(dāng)然，2018年，北汽自主品牌更大的成就并非銷量，而是品牌的提升。得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及產(chǎn)品力的提升，北汽自主產(chǎn)品平均單車售價（ASP）由2017年的5.96萬元大幅提升至2018年的10.02萬元，如果以單車售價提升幅度而論，毫不夸張地說，北汽是去年所有中國品牌中，“品牌向上”最成功的一個。

相較于國內(nèi)同行，北汽自主品牌起步較晚，但是起點高、力度大、速度快，通過收購瑞典薩博品牌，北汽獲得了包括動力總成、整車在內(nèi)的一整套技術(shù)、質(zhì)量、工藝標(biāo)準和流程；通過一系列大刀闊斧的兼并重組，北汽自主業(yè)務(wù)板塊迅速鋪開，形成了以北京為中心，華中、華南、西南、華東相呼應(yīng)的自主品牌乘用車基本格局。

北汽自主品牌起點高，始于對瑞典高端品牌薩博的收購。

過程中當(dāng)然也走了一些彎路，比如布點過多，品牌、產(chǎn)品過于分散，但是北汽及時做了調(diào)整，轉(zhuǎn)而聚焦紳寶、BJ兩大核心品牌，去年，以紳寶智行上市和BJ品牌獨立運營為標(biāo)志，北汽自主品牌宣告全面進入“2.0時代”。

如果說，北汽自主的1.0時代，是以薩博為標(biāo)簽，那么這個2.0時代，最顯著的標(biāo)簽就是智能。

北汽集團已經(jīng)先后與科大訊飛、百度等達成戰(zhàn)略合作，共建聯(lián)合實驗室，開發(fā)新一代智能汽車。2018年10月18日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，北汽集團正式發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃——“海豚+”戰(zhàn)略。

根據(jù)該計劃，北汽集團將全面推進L2及L2.5級智能駕駛規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用；加快建立電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新平臺；2022年之前實現(xiàn)L3級智能駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)；開展L4級相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、測試和示范，通過冬奧會示范運營，實現(xiàn)全球首次規(guī)?；疞4商業(yè)化運營……

北京汽車股份有限公司總裁陳宏良：北汽將在智能化的新時代扮演重要角色。

“在產(chǎn)品1.0時代，我們通過消化吸收薩博的技術(shù)平臺，建立自主研發(fā)能力，解決“有沒有”的問題；”北京汽車股份公司總裁陳宏良說，“在產(chǎn)品2.0時代，我們要打造全方位無短板的整車品質(zhì)，并通過新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用提升產(chǎn)品力，解決“好不好”的問題；接下來的3.0時代，我們將解決產(chǎn)品的差異化競爭的問題?！?/p>

2018中國汽車工程學(xué)會年會期間，以紳寶智行為載體，我國實現(xiàn)了世界首例V2X“三跨”互聯(lián)互通，成功完成了V2V、V2I和V2P三個方向、九大典型應(yīng)用場景的展示。

“接下來，將是汽車產(chǎn)業(yè)邊界的又一次延展，以及汽車生態(tài)圈的又一次擴容。北京汽車將志在成為重要角色?！标惡炅汲錆M自信地表示。

2018年，北汽自主品牌初嘗智能化、電動化助推品牌向上的甜頭，更大的收獲當(dāng)然還在后面，今年1月，紳寶品牌終端銷量達8299臺，同比增長10%，環(huán)比增長11.6%。全年，北京汽車自主品牌計劃實現(xiàn)綜合銷量23.9萬輛，其中新能源車型12.7萬輛，占比超過一半。

在新能源領(lǐng)域，北汽同時也在謀求向上突破。今年3月，ARCFOX——北汽新能源的高端品牌——兩款車型亮相日內(nèi)瓦車展，標(biāo)志著北汽不僅要成為全球新能源車銷量領(lǐng)先企業(yè)，同時也要成為技術(shù)標(biāo)桿型企業(yè)。

僅有產(chǎn)品力的提升是不夠的，陳宏良強調(diào)，北汽正在構(gòu)建產(chǎn)品力、品牌力、營銷力的“三力”協(xié)同模型。2018年草莓音樂節(jié)、冠名北京女排，一系列年輕、新穎、時尚的營銷活動，也讓北汽自主品牌的形象更加豐滿。而2019年北汽女排的逆襲奪冠，似乎也預(yù)示著北汽自主品牌的未來。

正如陳宏良所說，自主業(yè)務(wù)是北汽的主戰(zhàn)場，汽車行業(yè)已經(jīng)進入到“后合資時代”，自主品牌業(yè)務(wù)逐漸步入收獲期，局面大好、前景可期，這就是北汽面對合資伙伴業(yè)務(wù)調(diào)整，能保持坦然、自信的底氣所在。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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