“換殼豐田”、“公路閃電”、“以?xún)r(jià)換量”......2023年，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的雷克薩斯，在互聯(lián)網(wǎng)上的風(fēng)評(píng)可謂是跌到了前所未有的低谷。

但是與這種風(fēng)評(píng)截然相反的，卻是它的銷(xiāo)量。

就在農(nóng)歷新年期間，雷克薩斯官方公布了品牌2023年的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，與部分網(wǎng)友臆想中的“最快今年，最遲明年（倒閉）”不一樣的是，雷克薩斯2023年1-12月銷(xiāo)量上漲32%，總銷(xiāo)量達(dá)到了824258輛，并創(chuàng)下了品牌的歷史新高。

其中北美市場(chǎng)繼續(xù)成為雷克薩斯當(dāng)之無(wú)愧的“大本營(yíng)”，超35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與去年同比上漲了24%。而日本本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是暴增129%，從2022年的41253輛，上漲到了94647輛。

但是值得留意的是，盡管2023年雷克薩斯在全球的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中均取得了銷(xiāo)量增幅，但是作為品牌第二大市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，3%的增幅是要明顯落后于其它區(qū)域的。要知道，在2022年，雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)可是出現(xiàn)了品牌首次的銷(xiāo)量下跌，且跌幅高達(dá)22%，也就是說(shuō)2023年的這一波銷(xiāo)量拉升其實(shí)仍不足以讓雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)元?dú)狻?/span>

換言之，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的熱度確實(shí)是如它的輿論風(fēng)評(píng)一致，呈現(xiàn)出了下降的趨勢(shì)。為了保住銷(xiāo)量，這個(gè)曾經(jīng)帶著傲慢賣(mài)車(chē)的品牌，從去年開(kāi)始便陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始在終端市場(chǎng)放價(jià)了。

作為雷克薩斯銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)男姓?jí)轎車(chē)ES系列，主銷(xiāo)的ES200車(chē)型優(yōu)惠幅度已經(jīng)能做到40000元以上，落地價(jià)已經(jīng)低于指導(dǎo)價(jià)了，而如果是較為冷門(mén)的ES260車(chē)型，優(yōu)惠幅度更是大得驚人。

如果說(shuō)ES系列的價(jià)格“失守”與其臨近換代有著一定的關(guān)系，那作為一款在2023年才上市的新車(chē)，在換代前曾經(jīng)“全生命周期加價(jià)”的RX系列，也開(kāi)始出現(xiàn)了終端優(yōu)惠，這就反映出了比較大的問(wèn)題了。

目前，RX系列的350h車(chē)型全款購(gòu)車(chē)優(yōu)惠幅度大約在20000-30000元的水平，貸款優(yōu)惠甚至給到50000元以上，作為一款上市僅僅一年的新車(chē)，這個(gè)優(yōu)惠幅度確實(shí)是太不雷克薩斯了，畢竟上一代的RX哪怕是賣(mài)到停產(chǎn)前的一刻都還是要加價(jià)提車(chē)的。

實(shí)際上，除去LM這種自帶社交屬性與身份標(biāo)簽的車(chē)型以及剛剛上市的GX，目前整個(gè)雷克薩斯品牌都已經(jīng)基本與“加價(jià)”無(wú)緣了。但是除了終端價(jià)格放水這一以?xún)r(jià)換量的常規(guī)操作以外，雷克薩斯對(duì)于他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的走弱卻似乎并沒(méi)有展現(xiàn)出過(guò)多的擔(dān)憂(yōu)。

他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域顯得步步為營(yíng)，更沒(méi)有推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的任何計(jì)劃，而與他們前些年可觀的利潤(rùn)率相比，目前的這些終端優(yōu)惠也不過(guò)是“九牛一毛”罷了。

這種不緊不慢的態(tài)度，的確不像是一個(gè)成熟汽車(chē)品牌對(duì)待其第二大市場(chǎng)的應(yīng)有姿態(tài)。但是從雷克薩斯目前的銷(xiāo)量分布以及這個(gè)品牌的建立背景來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)都不是他們的主要目標(biāo)，北美市場(chǎng)才是雷克薩斯真正的主場(chǎng)。

最明顯的就是，雷克薩斯為北美市場(chǎng)提供了最為豐富的產(chǎn)品線(xiàn)選擇，甚至還擁有TX系列以及IS500等特供車(chē)型。畢竟，作為日本品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，雷克薩斯如今取得的成就，與它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的成功有著極深的淵源。只不過(guò)他們產(chǎn)品中透露出的那股東亞設(shè)計(jì)美學(xué)以及此前積累下來(lái)的口碑，恰好與中國(guó)消費(fèi)者的喜好不謀而合，因此它們才能夠在這片市場(chǎng)意外地大殺四方罷了。

而隨著中國(guó)汽車(chē)的崛起，我們市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣開(kāi)始與北美產(chǎn)生分歧，這就意味著雷克薩斯在未來(lái)可能再也吃不著這么一塊送到嘴邊的肥肉了。而無(wú)論是從市場(chǎng)的角度，還是更深層次的歷史淵源乃至是地緣政治考慮，當(dāng)雷克薩斯被迫在美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)之間二選一時(shí)，前者無(wú)疑是他們的第一選擇。

這其實(shí)也解釋了，為什么雷克薩斯寧愿為半死不活，且對(duì)日本車(chē)各種打壓的歐洲市場(chǎng)推出LBX這么一款小型SUV，也不愿意給中國(guó)市場(chǎng)提供更多量身打造的產(chǎn)品了。

“不輕易放棄，但也絕不重視”

這種對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的策略，其實(shí)并不止雷克薩斯一家在做，與雷克薩斯同期公布2023年業(yè)績(jī)的還有STELLENTIS集團(tuán)，由于這個(gè)由PSA以及FCA合并而來(lái)的集團(tuán)，集合了眾多無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的品牌，因此它也被不少中國(guó)網(wǎng)友調(diào)侃為“失敗者聯(lián)盟”。

然而，就是這么一個(gè)已經(jīng)與中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有太大“瓜葛”的品牌，在2023年卻創(chuàng)下了破紀(jì)錄的業(yè)績(jī)——其凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)、工業(yè)自由現(xiàn)金流均達(dá)到了歷史最高水平，同時(shí)純電車(chē)型的銷(xiāo)量也有了顯著的增加，而與雷克薩斯一樣，其中國(guó)（亞太）區(qū)域的業(yè)績(jī)同樣并不出色，甚至還出現(xiàn)了下滑。

而實(shí)際上，在JEEP退出中國(guó)市場(chǎng)以后，除去標(biāo)致、雪鐵龍，以及進(jìn)口的瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以外，整個(gè)STELLENTIS集團(tuán)與中國(guó)市場(chǎng)的最大利益相關(guān)，就僅剩下他們與零跑汽車(chē)之間那“區(qū)區(qū)”15億歐元的投資合作了。雖然此前標(biāo)致雪鐵龍一口咬定不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是明眼人都能看得出，STELLENTIS集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)再在與東風(fēng)集團(tuán)的合作上投入太多的資源了。

同樣的，在中國(guó)市場(chǎng)屢屢碰壁，甚至多次傳出資不抵債、變賣(mài)工廠(chǎng)等負(fù)面新聞的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，在2023年卻也同樣創(chuàng)下了利潤(rùn)新高，并以730萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)坐世界第三大汽車(chē)集團(tuán)的寶座，僅次于豐田和大眾集團(tuán)，其中，現(xiàn)代品牌銷(xiāo)量為421.6萬(wàn)輛，而起亞品牌銷(xiāo)量則為308.6萬(wàn)輛，但是中國(guó)市場(chǎng)卻僅僅為這兩個(gè)品牌貢獻(xiàn)了24.4萬(wàn)輛以及8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

內(nèi)需強(qiáng)盛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一直以來(lái)都給了我們一種錯(cuò)覺(jué)，那就是所有的品牌都必須要在這片市場(chǎng)取得成功才能活下去。但是實(shí)際上并不是的，哪怕是在沒(méi)有了中國(guó)市場(chǎng)的情況下，這些海外品牌也依舊能過(guò)得滋潤(rùn)。

我之所以這樣說(shuō)，并不是想否定我們中國(guó)品牌的努力，更不是在為外族品牌搖旗吶喊，我想表達(dá)的是，在中國(guó)汽車(chē)出海仍受到種種限制的當(dāng)下，哪怕是我們的自主品牌將所有的海外品牌都“趕走”，我們的市場(chǎng)體量以及消化能力也仍是相當(dāng)有限的，它并不足以支撐我們的汽車(chē)工業(yè)持續(xù)良性發(fā)展，更不可能令中國(guó)汽車(chē)品牌站上世界之巔。

要想真正實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)，我們就只能借助目前這波電動(dòng)化+智能化的潮流，盡可能地拉開(kāi)我們與海外品牌之間的差距，并去影響汽車(chē)消費(fèi)格局的轉(zhuǎn)變，讓外國(guó)人也不得不因?yàn)楦土膬r(jià)格、更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，而拋開(kāi)對(duì)中國(guó)制造的成見(jiàn)來(lái)選擇中國(guó)品牌汽車(chē)。

也許你對(duì)電動(dòng)化充滿(mǎn)了不解，甚至為自主品牌的各種“冰箱大彩電”而感到憤怒，但是，這可能是我們百年難遇的翻身機(jī)會(huì)了。