知嘹汽車/Jasper

作為一個路特斯的鐵粉，在當(dāng)初它宣布停止售賣燃油車時的反應(yīng)是略帶惋惜和懊悔的，除了痛恨自己沒有鈔能力的同時，在心底同樣為路特斯打了一個問號，造電車，這70年的功力能發(fā)揮幾成？

后來其實路特斯ELETRE這款SUV給出了答案，但畢竟是臺SUV，沒有路特斯轎跑的靈魂，一直等到EMEYA繁花才終于得到了來自路特斯的滿分答卷。在去年9月我們就已經(jīng)了解了這臺純電掀背轎跑的外觀和設(shè)計信息，近日更多的消息曝出我們也終于得以看到在這臺車上，路特斯的真正實力。

先來聊聊在性能取向上的表現(xiàn)吧，路特斯EMEYA的百公里加速成績做到了2.78秒，雖然這個成績在目前的電車行列中已然不算起眼，但畢竟是路特斯，玩的更多的是操控和彎道快。這一點(diǎn)很難用語言和文字來形容出來，不過在浙賽1分35秒728的圈速成績完全刷新了最快量產(chǎn)電動車和最快四門車的記錄。

作為一個路特斯的老粉，知嘹汽車在EMEYA上看到了路特斯從停售燃油車以來最大的成長，就是開始鉆研日常和賽道的中間值。以往的路特斯在城市中簡直就是遭罪，雖然拉風(fēng)，但毫無舒適可言，而在EMEYA上，雙腔空懸、CDC可變減震阻尼、主動防傾桿這些配置都是在保證了足夠的賽道取向時，能讓車輛在通勤時的行駛感更加舒適的方案。而同時我們也注意到，在這臺5米多的車上還配備了后輪轉(zhuǎn)向的功能。

如今的路特斯在EMEYA上展現(xiàn)出來的不是取舍后的“中庸之道”，而是在發(fā)現(xiàn)自己被時代洪流被迫趕到新能源進(jìn)程后尋求的自救和上升之法。簡單來說，以往在燃油車時代下是一定要在舒適和運(yùn)動上做取舍，所以才有的路特斯極致的操控質(zhì)感，而在電氣化下，底盤域控制器的加入能統(tǒng)一控制許多硬件，包括上面說到的那些配件等等，這才得來的二者兼得的EMEYA繁花。

除了底盤，路特斯也把自己在空氣動力學(xué)上沉淀帶到了EMEYA上。整車的最低風(fēng)阻系數(shù)為0.21，而最大的風(fēng)阻系數(shù)也不過0.34。這么大帶寬的風(fēng)阻系數(shù)也是為了應(yīng)對賽道和家用的不同需求。低風(fēng)阻狀態(tài)下能獲得更多的續(xù)航里程和降低風(fēng)噪，而高風(fēng)阻系數(shù)則是能提供更大的空氣下壓力。

最初由路特斯發(fā)明的“地面效應(yīng)”曾改變了整個F1賽場，而如今在EMEYA上，我們能夠看出路特斯正是將此推到了乘用車領(lǐng)域的巔峰?？芍鲃诱{(diào)節(jié)的雙層尾翼在完全打開后可以為整個車身帶來215kg的下壓力，同時在車頭前方也有主動式進(jìn)氣格刪和主動車底氣壩的配置，通過調(diào)節(jié)車身頂部和底部的空氣流速來讓EMEYA能夠緊緊地扒住地面。

在舒適和極致運(yùn)動之間能做到游刃有余已經(jīng)夠驚喜了，而完全顛覆了知嘹汽車對路特斯認(rèn)知的是走進(jìn)車?yán)锏囊凰查g。這設(shè)計感哪還是我們認(rèn)識的那個路特斯？

在智能座艙方面，一塊15.1英寸的OLED中控屏幕為主的車機(jī)、等效55英寸的AR- HUD抬頭顯示、可折疊流媒體后視鏡甚至還能支持觸屏調(diào)節(jié)，車機(jī)系統(tǒng)更是支持多指令、連續(xù)對話的功能，車機(jī)芯片配備的兩顆8155芯片，智能駕駛系統(tǒng)是用了兩顆Orin X和4顆激光雷達(dá)+2顆4D雷達(dá)。

無論是什么豪華品牌，在進(jìn)入電氣化時代之后都沒有在智能座艙上有很好的表現(xiàn)，多少都有點(diǎn)固步自封的意思。而路特斯在吉利這顆大樹下，則是率先完成了在新能源時代中“最明顯”的進(jìn)化，這一點(diǎn)在意料之外，不過也算是在情理之中。

最后總的來說，知嘹汽車等路特斯這臺EMEYA等了好久，作為一個路特斯老粉來說，我們完全不想看到它70多年的造車功力在新能源時代到來的時候被丟棄或隱藏，畢竟這是個曾經(jīng)帶給汽車時代無限驚喜的品牌，而如今的路特斯則像極了一名曾經(jīng)名噪一時的劍客穿著機(jī)械鎧甲歸來的樣子，EMEYA繁花是它斬出的第一劍，他回來了，也更強(qiáng)了。

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