如果跑車沒有了引擎的轟鳴聲會是什么樣子？身處于燃油時代和電動時代交匯路口的我們，可能在三年前或者五年前，根本沒法回答這個問題。而現如今，世界三大跑車品牌其二，保時捷和路特斯竟都推出了純電動跑車，而這兩家同樣擁有70多年歷史的跑車品牌，究竟誰給出的答案更符合我們的想象呢？

2021年，路特斯正式發(fā)布了旗下最后一款燃油車Emira，我們當時很難想象路特斯All In純電動會是怎么樣，而如今，當路特斯EMEYA繁花展現在我們面前時，仿佛時空穿梭一般。

雖然近些年電動車發(fā)展迅速，但卻很少有車企敢涉足電動跑車這個領域，在路特斯EMEYA繁花之前，量產車中可能只有保時捷Taycan，因此后來者EMEYA繁花能否超越保時捷Taycan，成了人們津津樂道的話題。

都是時代的先鋒

路特斯源自英國，保時捷源自德國，但是兩個品牌都誕生于1948年，有著十分深厚的跑車底蘊，當然相比之下，路特斯做的更加極致，除了參與各項國際賽事，還在車輛空氣動力學的研究上獨樹一幟，雖然說保時捷通過Macan和卡宴等SUV車型在中國家喻戶曉，但是路特斯在很多喜歡駕駛喜歡賽車運動的人眼中，更是一種圖騰和信仰的象征。

而在世界汽車工業(yè)大變革的時代背景下，看似難以轉身的兩頭大象，卻出乎意料的走在了其他跑車品牌的前面，率先推出了各自的純電跑車，這其實也讓我們看到了一個品牌之所以能源遠流長、屹立不倒，一定是不論何時都敢為人先的時代先鋒。

定位有億點不一樣

保時捷Taycan和EMEYA繁花，二者雖然都是純電四門跑車，價格也都算不上親民，但二者的定位其實還是有著挺大差異的。

首先從品牌調性上，保時捷可能會是電動跑車這一類別中更偏向大眾化的一類，適合內心深處還在從油車到電車過渡的那類人，因為保時捷Taycan不論是它的造型上，還是內飾設計，甚至是動力和底盤的調校，都十分接近保時捷的燃油車，可以說保時捷的工程師想要讓這臺靠電驅動的跑車無限接近燃油車的駕駛感，讓我們在油電之間能無縫轉換。

而到了EMEYA繁花這邊，路特斯的工程師似乎想要告訴我們，EMEYA繁花跟之前的油車完全不同，甚至算得上是另外一個物種，尤其是跟此前路特斯的燃油車差別實在是有些大，整個車身造型雖然有點曾經的中置引擎的燃油跑車姿態(tài)，但是其余的設計都能讓人一眼辨認出，這是一臺電車，即便是你把它開起來，你也能明顯的感受到它的不同。

極致的空氣動力學

當然，即便是做電動跑車，路特斯也沒有丟棄品牌的精髓所在，極致的空氣動力學設計隨處可見，它配備了同級唯一的雙層升降尾翼，支持四檔可調，同時還可選裝車頭下部的主動式氣壩和車尾的主動式擴散器，這些功能都能讓EMEYA繁花在激烈的駕駛當中，擁有如同貼地飛行般的操控感受。而保時捷Taycan上，僅僅配備了一個單層的升降尾翼，顯然沒有做的那么極致。

另外，從外觀上，我們也能看到EMEYA繁花上十分醒目的各種進氣孔洞，有的用于梳理氣流，有的用來為剎車系統散熱，還有六邊形的主動進氣格柵，可隨著車輛的需求進行進風量的細微調節(jié)，看到這么多空氣動力學的相關設計，大家一定和我一樣由衷的贊嘆，路特斯的工程師對于掌控“風”這件事的執(zhí)念有多深。

而如果放在以前燃油車時代的路特斯，以上這些基本已經夠了，而來到了電動智能化時代，似乎還缺點什么。

很多帶高階智駕功能的電車，頭上通常會長出“犄角”來，但是這對于玩空氣動力學的路特斯來說，是不被允許的，因此我們能在EMEYA繁花上，看到三顆可升降的激光雷達，頭頂一顆，車側兩顆，再加上車尾總共是4顆激光雷達。日常狀態(tài)下，他們全都是收回的狀態(tài)，只有我們使用的時候，他們才會把頭露出來，更夸張的是，EMEYA繁花給每個激光雷達都配了一個清洗裝置，以保持他們時刻處在最佳的工作狀態(tài)。

此時回頭再看保時捷Taycan，激光雷達什么的對于它而言還是有些遙遠，而且保時捷目前在售的車型當中，似乎也沒有車型搭載激光雷達和相對高階的智駕。

不到100萬的2秒俱樂部成員

性能對于一款跑車而言，無疑是十分重要的，保時捷Taycan延續(xù)了此前油車的思路，有著非常多的動力版本，零百加速從5.4S一直覆蓋到2.8秒，EMEYA繁花剛好相反，全系只給了兩種動力版本，它的R+版本最大功率918馬力，最大扭矩984?！っ?，零百加速成績只需要2.78秒，比保時捷Taycan最快的Turbo S版本快了一點點，然而保時捷Taycan Turbo S的指導價已經達到了181.8萬，加上選配分分鐘超過200萬，EMEYA R+指導價96.8，幾乎是Taycan Turbo S一半的價格，就能擁有更強的動力，而且即便是不選配，EMEYA R+的配置也足夠碾壓Taycan Turbo S了。

若是都看入門動力版本，66.8萬售價的最基礎的EMEYA繁花，就擁有612馬力和210牛米的動力輸出，4.15秒的零百加速，也足以秒殺保時捷Taycan入門版的5.4秒了，而且從賽道上的實際表現來看，EMEYA繁花也要優(yōu)于保時捷Taycan （浙賽成績：EMEYA繁花 電動第一；保時捷Taycan 電動第五）。

同為800V，誰更強

超強的性能依托于強大的三電系統，保時捷Taycan是業(yè)界最早期用上800V系統的純電車，曾幾何時也是高攀不起的配置，不過隨著時間的推移，保時捷Taycan并沒有再此基礎上進行太多的升級，廉頗老矣，后來者也在不斷的將其趕超，同為800V架構的EMEYA繁花，充電功率能達到480kW，從10%充至80%僅需15分鐘，而保時捷Taycan的充電功率僅能達到EMEYA繁花的2/3，充電用時也要更長。

更絕的是，我們在路特斯的超充站，能夠體驗到不下車也能充電的全新體驗，充電機器人的機械臂能自動識別車輛并且插入充電槍，這種高逼格的體驗感直接拉滿。

對豪華的理解千人千面

保時捷對于豪華的理解，相信不會有人質疑，雖然內飾的設計十分簡約，但是每出細節(jié)的拿捏都恰到好處，沒有那么多花里胡哨的裝飾，帶給人十分深沉卻高級的質感。路特斯則顯得張揚了許多，更加前衛(wèi)的座艙設計、更具視覺沖擊的配色，還有更加豐富的包覆材料，都能調動起車內乘員的多巴胺。

而且在配置層面，不選配的保時捷大家都懂的，而EMEYA繁花上面，很多高級功能都是標配，還有許多十分新奇有趣的配置，就比如蓮花型智能全景天幕，這是業(yè)界唯一的帶10分區(qū)的全景天幕，可分區(qū)域調節(jié)明暗，而且是全系標配。所以，擁有了EMEYA繁花，不僅僅是擁有了一臺性能強悍的電動跑車，更能體驗到汽車上最前沿有趣的科技配置。

寫在最后

保時捷Taycan和路特斯EMEYA繁花，兩臺車都算的上是純電跑車業(yè)界的天花板了，不過通過此次的對比，我們發(fā)現兩款車的內在還是有非常明顯的差異的，保時捷旗下有很多走量的車型，而Taycan顯然不是，而且它并沒有放下油車的包袱，車上依舊有很多燃油車的影子在。

而EMEYA繁花，更像是路特斯旗下的一款“走量”車型，并不是說它的價格更低，而是它展現出的產品力更加吸引人，不論是空氣動力學，還是三電、性能、配置、以及豪華感，幾乎無可挑剔，而就算是抱著嘗鮮的態(tài)度，EMEYA繁花能給到我們的新奇體驗，也要遠遠超出保時捷Taycan，所以兩臺車在各自擅長的領域都做到了極致，沒有強弱好壞之分，不過若是非要選出一款車來，大家的選擇會是什么呢？