永遠年輕、永遠熱淚盈眶，可謂是一種極好的狀態(tài)。但隨著年齡的成長、生活壓力不斷增大，許多人也變得身不由己，只能把曾經(jīng)的夢想拋之腦后……還記得，你在最有熱情的時候想要一臺什么樣的車嗎？開過一次型格HATCHBACK手動專屬版，那份回憶似乎一下子就全涌上來了。

許多人對型格的印象，還停留在省心、實用、保值等方面，畢竟型格有著足足2735mm的軸距長度，讓后排的空間可以輕松容納3名身高180cm的成年人，后備廂的空間也達到了500L級別，而Hatchback的車身結構更讓實用性大大提升，尤其是取放大件物品的時候非常方便。

若開起來，Hatchback的兩廂車身結構更是令人眼前一亮，車屁股縮短了126mm，讓車身更為靈活，搭配1415mm車身高度營造的的低重心，當然廣受歐洲市場消費者的歡迎。

更重要的是，型格的底盤表現(xiàn)在同級別車型中可謂罕有對手，不僅支撐性很好，過彎的時候令人信心十足，同時許多路面坑洼也能被充分過濾掉，不會和純性能取向的車型那樣磕得屁股疼，通過減速帶的動作也毫不拖泥帶水，隱約還有幾分高級感。

同時，型格的方向盤指向性也做得恰到好處，一方面，過彎的表現(xiàn)是相當精準，幾乎不需要做什么細微修正，另一方面在跑高速的時候，又不會讓人如同神經(jīng)質一般不斷調(diào)整，長途跑起來還是相對愜意。

最重要的是，型格的6速手動擋變速箱手感也相當不錯，擋位相當清晰，并有一定的容錯率，離合器也不重，想必新手駕馭起來也不會很難，熟練了之后日常代步當然毫無問題。畢竟手動擋變速箱可以十分直接地控制發(fā)動機轉速，在需要加速的時候，可以通過降低擋位一邊提升發(fā)動機的功率、一邊獲得更大的傳動比——由于換擋是駕駛員主動控制，不需要一絲一毫的等待，人和車之間的互動性極強，車輛還會根據(jù)換擋的順暢程度做出不同反應，駕駛樂趣可謂倍增。并且想聽發(fā)動機的轟鳴聲，也對手動擋車型來說也如同信手拈來。

型格的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在6000rpm的時候可以爆發(fā)出134kW的最大輸出，而240N·m的最大扭矩則會從1700rpm延續(xù)到4500rpm，因此對擋位其實相當包容；在市區(qū)代步的時候，長期使用3擋還是4擋都能讓發(fā)動機后勁十足，車流量不大的郊區(qū)甚至可以主要使用4擋和5擋，開起來悠哉愜意，還更省油。

當然，如果你更注重加速的成績、又不想苦練換擋技術，那么不妨直接去看看型格e:HEV吧，這款有F1混動技術加持的車型肯定不會令人失望。

值得一提的是，型格除了實用性好、性能強大且富含駕駛樂趣之外，安全方面也頗有建樹，全系標配了足足10個安全氣囊和氣簾，并在車身部分使用了高達24.5%的超高強度鋼、10.6%的高剛性熱成型鋼。因此在型格的車主口碑中，也能看到不少人是沖著型格的安全而來，只不過，想要強大的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，還得選擇手動擋以外的版本。

畢竟，型格讓手動擋車型放低了身段，無論兩廂Hatchback還是三廂轎車，手動擋車型的價格都是最低的，而不是讓手動擋搭配高配置去賣情懷的溢價。顯然，對本田這個有些特立獨行的品牌來說，讓更多人能夠感受到駕駛的樂趣，或許比起賣車更為重要。