很多人不知道，在超跑領(lǐng)域，有一個小眾品牌和法拉利、保時捷齊名，它就是路特斯，也就是老車迷們以前說的英國蓮花跑車Lotus。

1948年，品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼推出了路特斯Mark 1，開啟了路特斯的傳奇時代。路特斯的發(fā)展歷程中，在跑車和賽車領(lǐng)域獲得了無數(shù)的榮譽和勝利，包括多次獲得世界一級方程式錦標賽的冠軍。這些輝煌的成就都成為了路特斯品牌歷史中不可或缺的一部分。

可蓮花跑車在最近十年，卻因為經(jīng)營不善存在感逐漸下滑，被中國吉利收購之后，命名路特斯，盡管也不斷推出新車型產(chǎn)品，還包括電動車型，但市場表現(xiàn)依然沒有太多起色。2021年路特斯全球年銷量為1566輛，2022年暴跌超過60%，僅576輛；經(jīng)營方面，2021年和2022年路特斯稅前虧損金額分別達到8660萬英鎊（約合7.9億人民幣）和1.45億英鎊（約合13.23億人民幣）。

2022年底，此前在林肯中國總裁職位上表現(xiàn)出色的毛京波被路特斯挖來，之后路特斯2023年上半年在全球收獲了1.7萬個訂單，2023年全年銷量目前還沒公布。不過，路特斯的銷量起色，也是建立在產(chǎn)品價格的降低的基礎(chǔ)上的，此前路特斯產(chǎn)品定價都在80萬元以上，也不乏百萬級產(chǎn)品。

而現(xiàn)在，路特斯EMEYA、ELETRE兩款主力車型的價格區(qū)間則是60-70萬元，1月18日，路特斯新車EMEYA正式上市，中文名還蹭了熱播劇《繁花》的熱度，直接命名為繁花，4款車型，售價區(qū)間66.8-118.0萬元，起售價也不到70萬元。

但盡管如此，市場上對于目前路特斯的普遍評價還是嫌貴。其實路特斯的困境很有代表性，也是反映了傳統(tǒng)超跑品牌共同的問題。就拿繁花這款新車來看，搭載雙電機，CLTC純電續(xù)航里程為600km，0-100km/h加速時間最快僅2.78秒，最高車速可達256km/h。但在電動車時代，動力、加速這些性能更加輕易獲得，許多30萬元以上的中國品牌電動車都可以擁有，而且智能及舒適豪華裝備還更加討喜，傳統(tǒng)超跑走燃油路線，沒有多少性能優(yōu)勢，走電動路線，動力也沒有好太多，哪怕底盤素質(zhì)和綜合操控水平更高，但性價比卻沒有優(yōu)勢。

而且其實路特斯一直以來都是一個小眾品牌，車內(nèi)空間狹小，追求更純粹的機械感和操控，甚至還有手動擋，但這樣的車如今的消費者又有多少人鐘情呢？