正值春節(jié)，按理來說應(yīng)該是消費(fèi)者買新車的高峰期?？勺罱信笥褜囍抡f，準(zhǔn)備再觀望觀望，原因就是碳酸鋰價格一直下跌，說不定晚一點(diǎn)買電車還能蹲到一個驚喜價。

相信跟他抱著一樣想法的朋友不在少數(shù)，但車知事想說的是，可能會讓大家失望了，電動車要賣出“白菜價”基本不可能！

大家都知道，碳酸鋰是汽車動力電池的主要原材料，可由于疫情等因素的影響，導(dǎo)致在一年多年前，碳酸鋰最高價格飆至60萬元/噸，如此昂貴的成本自然也讓電動車價格攀升，相當(dāng)長一段時間里，買車等于買電池成了眾多買車人口中的一個梗。

然而沒想到，從2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價格崩盤，一路下跌，碳酸鋰從60萬/噸的高點(diǎn)，到了2024年1月初，鋰的價格跌破10萬元/噸。而據(jù)上海有色網(wǎng)1月15日報價，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格約9.62萬元/噸。

毫無疑問，碳酸鋰的下跌幅度是非?？植馈Ｖ档米⒁獾氖?，有專家預(yù)測，2024年碳酸鋰現(xiàn)貨價格或?qū)⒌?萬元/噸。

碳酸鋰的價格跌跌不休，造就了去年讓眾多新能源車企參與的“價格戰(zhàn)”。那么今年碳酸鋰的價格要是繼續(xù)降，也就意味著新能源汽車還有降價空間。

不過這并不意味這電車就會“白菜價”，因為電池原料鋰的價格雖然連連下降，但真要進(jìn)入“0.3元/Wh時代”并不是一件容易的事兒。電池行業(yè)內(nèi)部人士表示“按照碳酸鋰價格8-9萬元來算，動力電池的成本也要3毛多，進(jìn)入“0.3元/Wh時代”，意味著電池企業(yè)毫無利潤可言”。

對于企業(yè)來說，想要生存就要盈利，沒有利潤，電池廠家又如何生存、如何發(fā)展？當(dāng)然，也不排除一種可能，電池企業(yè)為了短期搶占市場或是為了“活下去”，以賠本的方式推出0.3元/Wh的抄底價格，但這并不會是普遍現(xiàn)象。

另外，動力電池只是造車成本中的一部分，像其他智能駕駛、服務(wù)、配置之類的

都需要大量真金白銀的投入，從這個維度講，新能源汽車不考慮成本，大幅度降價并不容易。

最后如果還沒明白，給大家舉個例子，豬肉賣16塊錢的時候包子賣8塊，后來豬肉漲到26塊的時候包子賣到12，但現(xiàn)在豬肉又回到16塊了，包子還賣12塊，這樣你懂了嗎？