碳酸鋰的價(jià)格跌跌不休，仿佛是為了助力價(jià)格戰(zhàn)，就連李想也忍不住發(fā)條微博來(lái)調(diào)侃。

時(shí)間從2023年跨入了2024年，碳酸鋰的價(jià)格也從2023年跌到了2024年。1月5日的交易數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)10萬(wàn)元/噸。從趨勢(shì)來(lái)看，跌破10萬(wàn)元/噸大概率只是時(shí)間問(wèn)題。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2024年碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。

動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，碳酸鋰價(jià)格暴跌

碳酸鋰是汽車(chē)動(dòng)力電池的主要原材料，碳酸鋰價(jià)格飛漲也是電池價(jià)格高企的根本原因。就在一年多前，碳酸鋰最高價(jià)格飆至60萬(wàn)元/噸。大家都在抱怨碳酸鋰價(jià)格的瘋漲，導(dǎo)致電池成本不斷上升。以至于車(chē)企大佬們發(fā)出了“給電池企業(yè)打工”的論調(diào)，在網(wǎng)絡(luò)上一度引發(fā)熱議。

但沒(méi)想到的是，2023年碳酸鋰價(jià)格急轉(zhuǎn)直下，一路走低。難怪寧德時(shí)代在2023年初就推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，說(shuō)明上游玩家果然是對(duì)碳酸鋰價(jià)格下跌其實(shí)早有預(yù)期。

2022年在新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，國(guó)內(nèi)主要鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，引得電池廠商和整車(chē)廠都紛紛開(kāi)始大舉投資鋰礦擴(kuò)產(chǎn)。2022年至今，動(dòng)力及儲(chǔ)能電池開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)44個(gè)，總產(chǎn)能規(guī)劃超1.2太瓦時(shí)，規(guī)劃投資超4300億元，動(dòng)力電池竣工投產(chǎn)的項(xiàng)目也達(dá)到16個(gè)。

2023年隨著新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡在2022年年底透支、油車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)等因素導(dǎo)致新能源汽車(chē)下游需求增速放緩，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈悲觀預(yù)期，進(jìn)而推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格快速回落。這也致使鋰電池產(chǎn)能也像整車(chē)企業(yè)一樣，出現(xiàn)了“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)?！钡那闆r。

在供給過(guò)剩下，鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始陷入價(jià)格與毛利雙降、賬期延長(zhǎng)等困局。2023年，此前業(yè)績(jī)暴增的多家鋰礦上市公司，利潤(rùn)均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

有行業(yè)人士分析，“現(xiàn)在動(dòng)力電池過(guò)剩其實(shí)已經(jīng)很?chē)?yán)重了。新能源汽車(chē)目前的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)大概還能維持兩年至3年，2025年、2026年左右可能會(huì)到瓶頸期，轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，相當(dāng)于動(dòng)力電池也會(huì)失去部分增量?！?/p>

2024年價(jià)格戰(zhàn)仍有空間

上游產(chǎn)業(yè)鏈由盛轉(zhuǎn)衰，壓力丟回給了上游，對(duì)于下游整車(chē)企業(yè)和終端消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，某種程度上是利好。

相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，買(mǎi)車(chē)等于買(mǎi)電池成了眾多買(mǎi)車(chē)人口中的一個(gè)梗。這是因?yàn)樵?023年之前，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格因?yàn)殡姵爻杀镜脑蚓痈卟幌隆５牵?023年以后，隨著電池成本的下探，以及價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)打，買(mǎi)車(chē)等于買(mǎi)電池的說(shuō)法不再流行。

雖然說(shuō)大部分新能源車(chē)企都還是在賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，但碳酸鋰價(jià)格的下跌，可以說(shuō)還是電動(dòng)車(chē)能發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的最大支撐。

在2023年里，你甚至可以用不到20萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到一輛90度電的，續(xù)航在600km左右的電動(dòng)SUV車(chē)型。這在之前是不敢想象的。而像小鵬G6、智己LS6這些帶有高階輔助駕駛功能的新車(chē)，也因此可以將價(jià)格壓到了20-30萬(wàn)元區(qū)間，成為市場(chǎng)爆款。

如果2024年碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，電池成本還能繼續(xù)下探，這無(wú)疑給已經(jīng)被價(jià)格戰(zhàn)折騰得筋疲力盡的車(chē)企們，增加了繼續(xù)打下去的底氣。已經(jīng)盈利的車(chē)企，有更多空間可以繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)；尚在虧損的車(chē)企也能夠借此緩一口氣。

這一點(diǎn)從2024年開(kāi)年幾天上市的新車(chē)就已經(jīng)可以看出端倪。

1月1日，小鵬汽車(chē)基于扶搖架構(gòu)打造的旗艦MPV車(chē)型，小鵬X9以35.98萬(wàn)元的起售價(jià)格上市，低于此前業(yè)內(nèi)的預(yù)期。上市發(fā)布會(huì)還沒(méi)結(jié)束，小鵬X9的大定就已經(jīng)超過(guò)5000臺(tái)；1月5日，備受期待的中大型純電轎車(chē)銀河E8上市，17.58萬(wàn)元起售，同樣是火藥味十足。

而李想此前在微博上對(duì)碳酸鋰價(jià)格下跌的評(píng)價(jià)，更像是暗示幾個(gè)月后MEGA的上市價(jià)格會(huì)有驚喜……

結(jié)語(yǔ)：

碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，預(yù)示著2024年價(jià)格戰(zhàn)的好戲才剛剛上演?？梢云诖幌码妱?dòng)車(chē)賣(mài)白菜價(jià)的那一天早日到來(lái)。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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