最近，相比車市的“價格戰(zhàn)”，磷酸鐵鋰電池降價的消息更為搶眼，占據(jù)很多汽車媒體的頭條位置。很多媒體在視頻以及報道中表示，“動力電池正在逐步進入0.3元/Wh時代”，電動車要賣出“白菜價”……

       這一切源于電池重要的原材料碳酸鋰價格“跳水”，從去年最高60萬元/噸降到10萬元/噸徘徊。據(jù)上海有色網(wǎng)1月15日報價，國內電池級碳酸鋰價格約9.62萬元/噸。

       碳酸鋰價格的“暴跌”，讓業(yè)內人士針對電動車市場做出種種推測，其實，動力電池的降價，遠沒有那么簡單，想在2024年用“白菜價”抄底電動車的人，可以洗洗睡了！

動力電池0.3元/Wh時代 不會來得那么快

       對于電動車而言，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。2022年的世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪表示“現(xiàn)在，我們不是在給寧德時代打工嗎”？

       前不久，在小米技術發(fā)布會上，“掌門人”雷軍也曾表示，“寧德時代+三元鋰+100度電池，三個元素加在一起，成本就要十幾萬”。  

       動力電池價格高，是制約電動車價格居高不下的重要原因?？蓻]想到，從2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價格崩盤，一路下跌，碳酸鋰從60萬/噸的高點，到了2024年1月初，鋰的價格跌破10萬元/噸。

       原材料價格下滑，意味著動力電池的價格會全面松動，于是，關于動力電池降價的消息愈演愈烈，有不少媒體報道：寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，價格不超過0.4元/Wh，目標是10~20萬元的純電市場的信息。

      很多業(yè)內人士以及媒體順勢預測，動力電池將逐步進入“0.3元/Wh時代”。最近，有媒體針對網(wǎng)上瘋傳信息向寧德時代求證，該品牌公關負責人給出的結論是“我們現(xiàn)在能告知，是相關媒體的報道不屬實?！?/p>

      實際上，電池原料鋰的價格雖然連連下降，但真要進入“0.3元/Wh時代”并不是一件容易的事兒。電池行業(yè)內部人士表示“按照碳酸鋰價格8~9萬元來算，動力電池的成本也要3毛多，進入“0.3元/Wh時代”，意味著電池企業(yè)毫無利潤可言”。

        然而，對于企業(yè)，想要生存就要盈利，沒有利潤，電池廠家又如何生存、如何發(fā)展？當然，也不排除一種可能，電池企業(yè)為了短期搶占市場或是為了“活下去”，以賠本的方式推出0.3元/Wh的抄底價格，但這并不會是普遍現(xiàn)象。

        其實，從去年開始，電池廠家的利潤已經(jīng)開始“縮水”，寧德時代，2023年第三季度，該公司凈利潤為104.28億元，同比增長10.66%，環(huán)比下滑4.28%。

       國內排名穩(wěn)居第三的中創(chuàng)新航，2023年上半年營收122億元，但毛利率僅有9.6%。瑞浦蘭鈞2023年上半年的毛利率僅有4.1%，累計虧損超過了22億元。

       利潤降低，鋰原料的價格暴跌，電池廠家們也會跟著下調價格，結合成本將價格穩(wěn)定到一個合理的狀態(tài)，不過，賠本式暴跌大概率不會出現(xiàn)，畢竟，多數(shù)電池廠家想要長久平穩(wěn)發(fā)展，靠的不是低價，而是更多有競爭力的產(chǎn)品以及核心技術，電池產(chǎn)品硬核，才能贏得更多發(fā)展空間。

“白菜價”的電動車 到底能不能等到？

       碳酸鋰原料價格下降，會引發(fā)動力電池價格降低，可動力電池的0.3元/Wh時代，恐怕不會很快到來。那么，對于市場終端的消費者來說，他們更關心的是，自己在2024年是否會買到“白菜價”的電動車？

       關于電動車的價格，咱們先來算一筆賬，一般來講，按照新能源車的價格規(guī)律而言，電芯的千瓦時價格每下降0.1元，就意味著一輛搭載100度電的電池包的電動車，電池成本的價格可以便宜1萬塊。

       現(xiàn)在，碳酸鋰的價格下滑，這意味著電動車的價格有了新的下降空間，從整體趨勢看，很多新能源品牌會調低電動車的價格，有了價格優(yōu)勢，新能源車型就有了跟同級對手以及燃油車競爭的底氣，能更快打開市場銷量。

        而且，經(jīng)過多年發(fā)展，新能源品牌造車的技術水平越來越成熟，對于成本的掌控能力更強，在降本增效方面有了更多經(jīng)驗，從這個角度講，新能源車型也有了降價空間。

       不過，價格暴跌的概率并不大，畢竟，動力電池只是新能源造車成本中的一部分，并不是造車成本的全部?，F(xiàn)在。在新能源車市中，完全盈利的新能源品牌寥寥無幾。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，蔚來累計虧損超150億；小鵬汽車2023年前三季合計虧損90.28 億元，而哪吒過去三年已累計虧了超100億。

        這一組“血淋淋”的數(shù)據(jù)在說明，新能源造車的門檻有多高。而且，在內卷的新能源車市，各大新能源品牌卷智能駕駛、卷服務、卷配置，所有“卷”的背后都需要大量真金白銀的投入，從這個維度講，新能源汽車不考慮成本，大幅度降價并不容易。

        因此，綜合看來，在2024年，新能源車型的價格會降，但不會降得很離譜，多數(shù)新能源廠家會根據(jù)成本以及市場節(jié)奏溫和調整價格，車市有車市運作的規(guī)律，車價不會像“過山車”那樣，大幅度起落。對于想要買電動車的消費者來說，還是應該結合自身需求，以平常心去購車。

鬼斗車觀點：碳酸鋰成本的下降對于新能源品牌以及消費者來說，都是利好消息，造車成本的下滑讓新能源汽車松了“一口氣”，有了更多資本參與市場競爭。然而，在更卷的2024年車市，存在太多不確定元素，因此，電動車的價格會降，但“白菜價”真的有點兒扯。

        （注：配圖源自網(wǎng)絡，權力歸原作者所有，一并感謝！）