時間飛逝,來到4月,3月的降價潮余溫猶在,但是細(xì)心的小伙伴們應(yīng)該會發(fā)現(xiàn),降價的車型主要是傳統(tǒng)燃油車,而大多數(shù)新能源車都還在觀望中。原因很簡單,一方面是因?yàn)樾履茉雌囋谀壳暗钠囀袌錾险贾鲗?dǎo)地位,另一方面就是制造電車成本比燃油車更高,尤其是電池材料。
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不過最近,電池級碳酸鋰價格也開始瘋狂降價,4月3日,據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù),部分鋰電材料報價下跌,電池級碳酸鋰暴跌1.25萬元/噸,均價報23.25萬元/噸,然而就在4月4日,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸,要知道,去年碳酸鋰價格最高達(dá)到了60萬/噸,相比之下,20萬級別可以說是電池“白菜價”。
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即便如此,碳酸鋰原材料還有下跌的可能。孚能科技董事長王瑀表示,現(xiàn)在已經(jīng)下降到24萬元/噸,按今年的形勢預(yù)估,碳酸鋰電池價格還會進(jìn)一步下降,探到10萬元以下也不是沒有可能。
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伴隨著電池價格下浮的變動,整個新能源汽車市場也將隨之產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。
“油電同價”不再只是口號
從新能源汽車的成本構(gòu)成來看,電池成本相對整車環(huán)節(jié)占據(jù) 42%,電機(jī)和電控分別占據(jù) 10%以及 11%。新能源汽車的“三電”模塊電池、電機(jī)、電控是核心動力總成部件,累計(jì)成本占比約 60%,大幅超越傳統(tǒng)整車,這是電車貴與燃油車的主要原因。
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如今碳酸鋰價格下跌就意味著電車車價也將有不小的波動。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),單位碳酸鋰價格每降低10萬元,帶電量為70KWh的純電動汽車電池成本相比鋰價高位時就會降低0.85~1.5萬元,如果車企能讓利于消費(fèi)者,意味著新能源車的售價將會下調(diào)1萬元左右。
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今年自比亞迪把新能源汽車價格壓至10萬以下以來,雖說是開啟“油電同價”時代,但實(shí)際上新能源汽車和同級燃油車相比仍然是偏貴的。在市場主流混動產(chǎn)品中,燃油版與混動版價差都在2萬以上,如豐田凌放、廣汽GS8價差2.3萬,本田CR-V價差更是達(dá)到2.6萬,碳酸鋰價格下跌將極大地縮減燃油車和新能源汽車之間的差價,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“油電同價”,降低消費(fèi)者的購車門檻。
“換電成本”不再是顧慮
部分消費(fèi)者對新能源汽車處于觀望狀態(tài),很大一部原因是考慮到電車電池壽命有限且換電池成本過高。要知道,國內(nèi)多數(shù)車企生產(chǎn)的純電動汽車,由于要充分獲取國家最高補(bǔ)貼,基本上都裝載了60kWh左右或更高的動力電池,進(jìn)廠加大致4萬元左右,而車主更換一套則需要7萬元以上,相當(dāng)于再買一輛微型車高配版的價格!
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基于此,車企們也紛紛推出了“首任車主終身質(zhì)?!?、“三電終身質(zhì)?!钡日撸渲姓\意有多少就一言難盡了。顯然,這樣的政策并不能從根本上解決消費(fèi)者對“換電成本”過高的顧慮。
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因此,碳酸鋰價格下降的跡象將從源頭上降低換電成本,于車企而言可以很好地解決其盈利問題。蔚來汽車董事長李斌稱,碳酸鋰價格每變動10萬元/噸,會影響蔚來汽車約2個點(diǎn)的毛利率,若降到十幾萬元每噸的水平,就可以釋放8個點(diǎn)的毛利率;于消費(fèi)者而言,換電成本的降低也將進(jìn)一步刺激大家購買新能源汽車。
寫在最后
通過碳酸鋰價格的下跌,我們不難看出,電動汽車價格下調(diào)的空間仍然很大。同時,面對鋰資源短缺的問題,成本低、資源豐富的鈉離子電池將成為國內(nèi)新能源的破局之戰(zhàn),隨之而來的是電車造車成本降低,至于電車是否下調(diào),得看個車企是否愿意讓利,因此,你是會選擇讓子彈飛一會兒等電車降價再下單還是早買早享受呢?