時間飛逝，來到4月，3月的降價潮余溫猶在，但是細(xì)心的小伙伴們應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，降價的車型主要是傳統(tǒng)燃油車，而大多數(shù)新能源車都還在觀望中。原因很簡單，一方面是因?yàn)樾履茉雌囋谀壳暗钠囀袌錾险贾鲗?dǎo)地位，另一方面就是制造電車成本比燃油車更高，尤其是電池材料。

不過最近，電池級碳酸鋰價格也開始瘋狂降價，4月3日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰暴跌1.25萬元/噸，均價報23.25萬元/噸，然而就在4月4日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸，要知道，去年碳酸鋰價格最高達(dá)到了60萬/噸，相比之下，20萬級別可以說是電池“白菜價”。

即便如此，碳酸鋰原材料還有下跌的可能。孚能科技董事長王瑀表示，現(xiàn)在已經(jīng)下降到24萬元/噸，按今年的形勢預(yù)估，碳酸鋰電池價格還會進(jìn)一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能。

伴隨著電池價格下浮的變動，整個新能源汽車市場也將隨之產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。

“油電同價”不再只是口號

從新能源汽車的成本構(gòu)成來看，電池成本相對整車環(huán)節(jié)占據(jù) 42%，電機(jī)和電控分別占據(jù) 10%以及 11%。新能源汽車的“三電”模塊電池、電機(jī)、電控是核心動力總成部件，累計(jì)成本占比約 60%，大幅超越傳統(tǒng)整車，這是電車貴與燃油車的主要原因。

如今碳酸鋰價格下跌就意味著電車車價也將有不小的波動。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，單位碳酸鋰價格每降低10萬元，帶電量為70KWh的純電動汽車電池成本相比鋰價高位時就會降低0.85~1.5萬元，如果車企能讓利于消費(fèi)者，意味著新能源車的售價將會下調(diào)1萬元左右。

今年自比亞迪把新能源汽車價格壓至10萬以下以來，雖說是開啟“油電同價”時代，但實(shí)際上新能源汽車和同級燃油車相比仍然是偏貴的。在市場主流混動產(chǎn)品中，燃油版與混動版價差都在2萬以上，如豐田凌放、廣汽GS8價差2.3萬，本田CR-V價差更是達(dá)到2.6萬，碳酸鋰價格下跌將極大地縮減燃油車和新能源汽車之間的差價，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“油電同價”，降低消費(fèi)者的購車門檻。

“換電成本”不再是顧慮

部分消費(fèi)者對新能源汽車處于觀望狀態(tài)，很大一部原因是考慮到電車電池壽命有限且換電池成本過高。要知道，國內(nèi)多數(shù)車企生產(chǎn)的純電動汽車，由于要充分獲取國家最高補(bǔ)貼，基本上都裝載了60kWh左右或更高的動力電池，進(jìn)廠加大致4萬元左右，而車主更換一套則需要7萬元以上，相當(dāng)于再買一輛微型車高配版的價格！

基于此，車企們也紛紛推出了“首任車主終身質(zhì)?！?、“三電終身質(zhì)?！钡日撸渲姓\意有多少就一言難盡了。顯然，這樣的政策并不能從根本上解決消費(fèi)者對“換電成本”過高的顧慮。

因此，碳酸鋰價格下降的跡象將從源頭上降低換電成本，于車企而言可以很好地解決其盈利問題。蔚來汽車董事長李斌稱，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來汽車約2個點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8個點(diǎn)的毛利率；于消費(fèi)者而言，換電成本的降低也將進(jìn)一步刺激大家購買新能源汽車。

寫在最后

通過碳酸鋰價格的下跌，我們不難看出，電動汽車價格下調(diào)的空間仍然很大。同時，面對鋰資源短缺的問題，成本低、資源豐富的鈉離子電池將成為國內(nèi)新能源的破局之戰(zhàn)，隨之而來的是電車造車成本降低，至于電車是否下調(diào)，得看個車企是否愿意讓利，因此，你是會選擇讓子彈飛一會兒等電車降價再下單還是早買早享受呢？