近日，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，電動(dòng)車下一輪降價(jià)潮是否來(lái)臨？

眾所周知，碳酸鋰作為鋰電池電池正極的核心的材料之一，自然也成為電動(dòng)車動(dòng)力電池的主要原材料之一，其價(jià)格變化直接影響到動(dòng)力電池的成本。而動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心部件，其成本占到整車成本的40%-60%，也就是說(shuō)，一款10萬(wàn)元的電動(dòng)車，可能有4-6萬(wàn)元的價(jià)格都是電池的價(jià)值。因此，碳酸鋰價(jià)格的變化對(duì)電動(dòng)車的售價(jià)有著重要影響。

在去年11月末創(chuàng)出59萬(wàn)元/噸的歷史高位后，碳酸鋰的價(jià)格一路狂跌，而到了2023年11月27日，電池級(jí)碳酸鋰(99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn))的行業(yè)平均價(jià)格為13.55萬(wàn)元/噸，再次創(chuàng)下年內(nèi)新低。

那么，那么既然碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，實(shí)到消費(fèi)者最關(guān)心的終端售價(jià)方面，新能源汽車還有沒(méi)有降價(jià)空間?新能源汽車的降價(jià)潮還會(huì)不會(huì)來(lái)？

恐怕還不能以此簡(jiǎn)單地下結(jié)論。以業(yè)界巨頭比亞迪和特斯拉來(lái)看，一方面，我們看到比亞迪最近在年尾，秦、漢、唐、宋等多款車型，推出限時(shí)5000到10000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。其中，比亞迪秦Dmi和秦EV降幅更是高達(dá)1萬(wàn)元，起售價(jià)下探至8.98萬(wàn)元。大有年末促銷的意思，但實(shí)際上車價(jià)跌幅并不算明顯，而且直接原因也可能主要是因?yàn)?00萬(wàn)年銷量目標(biāo)的壓力；另一方面，特斯拉不僅沒(méi)有降價(jià)，反而在10月27日至11月21日，不到一個(gè)月的時(shí)間里全系完成四次漲價(jià)。

綜合今年第四季度目前的車市動(dòng)向來(lái)看，似乎各家車企的價(jià)格戰(zhàn)熱情或是精力，都在前三季度耗光了，大家都不想再過(guò)度內(nèi)卷，而且也變得更加謹(jǐn)慎。所以碳酸鋰價(jià)格的變化對(duì)電動(dòng)車售價(jià)有著重要影響，但并不是唯一的決定因素。車企的產(chǎn)品定價(jià)，還受到技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等其它因素的影響。至少目前來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格的變化，已經(jīng)很難作為新能源汽車降價(jià)的直接依據(jù)了?！?/p>